Test av Mini Countryman: Morsom, men er det nok?

I Norge selges det i dag 327 forskjellige elektriske SUV-modeller. Tallet er hentet fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) og inkluderer de mange nesten like utstyrsversjonene, så det kan godt tas med en liten klype salt. Sannheten er imidlertid at utvalget litt høyreiste, elektriske biler – som nordmenn jo elsker – er stort.

Det norske elbilkjøpere ikke egentlig har fått tilgang på er en elektrisk SUV med litt humor og spenst. Frem til nå.

Fasongen på lyktene kan nesen minne litt om en de maskuline trekkene en Range Rover har. Foto: Bernhard Filser

Gøy bak rattet?

Det kan godt være morsomt å kaste en kraftfull elbil inn i en skarp sving. Tivolifølelsen av å kjenne på G-kreftene er så absolutt til stede.

Etter å ha testet Hyundai Ioniq 5 N i Sør-Korea ble det åpenbart at en elbil ikke behøver å være voldsomt dyr for å kunne være gøyal på bane. Det hjelper selvfølgelig med 650 hestekrefter, men selve bilen kan neppe beskrives som utpreget humoristisk.

Bilprodusenter, enten de er fra Japan, USA eller Tyskland, er generelt forsiktige med å legge inn det som kan oppfattes som fjollete elementer eller retropek som strengt tatt er unødvendig.

Det kan synes som at bilprodusenter flest foretrekker å selge alvorlige, stramme biler der moroa kommer i form av kjøreglede (hos noen av dem) – ikke at bilen skal være søt eller få deg til å smile.

Slik tenker ikke Mini som nå kommer med en helt ny og for første gang elektrisk utgave av familiebilen Countryman.

Test av Volvo XC40: Elsket – men er rekkevidden god nok?

LES SAKEN

Mini Countryman har et glimrende interiør der du sitter godt og kan more deg over de mange detaljene. Foto: Bernhard Filser

BMW-basert

Nye Mini Countryman er 4,44 meter lang og 1,84 meter bred. Noen diger bil er det åpenbart ikke, men den er stor nok til at en slank familie nok kan finne seg til rette. Bagasjerommet sluker forholdsvis akseptable 460 liter, mens ryggen på de tre baksetene kan justeres individuelt med opptil 12 grader. Slås alle seteryggene helt ned blir det plass til 1.450 liter.

Testen av nye Mini Countryman foregår i Portugal, der moderselskapet BMW også har med SUV-en BMW iX2 basert på samme plattform.

Det betyr at disse bilene, i tillegg til BMW iX1, er naturlig å sammenligne. Dessverre for Mini betyr det at du noterer deg en interessant forskjell: BMW iX1 rommer 490 liter i bagasjerommet mens iX2 tar 525 liter.

Da er det greit å samtidig få med seg prisforskjellen, for det skal visst være rimeligere å velge en elektrisk Mini fremfor en BMW selv om det tekniske fundamentet er det samme. En BMW iX1 koster fra 507.300 kroner, en iX2 koster 520.800 kroner mens Mini-en som også har firehjulsdrift koster 460.600 kroner.

Test av VW ID.7: Så god er den på vinterføre

LES SAKEN

For å starte bilen vrir du en fysisk bryter mot høyre. Egentlig helt unødvendig, men morsomt og tilfredsstillende. Dette viser at de hos Mini tenker annerledes. Foto: Bernhard Filser

Mye motor

At den nye elbilutgaven av Mini Countryman slekter på sine alvorlige søsken fra München, er lett å se på tallene. Her er det – i likhet med det du finner i iX1 og iX2 – to elmotorer, firehjulsdrift og 313 hestekrefter. Individuelt yter de to motorene akseptable 190 hestekrefter hver og 0 til 100 skal gå unna på 5,6 sekunder.

Det er imidlertid ikke dette som skiller Mini Countryman fra BMW eller de andre bilmerkene. Forskjellen ligger i hvordan Mini har designet sin bil og spesielt innsiden har noen sjarmerende trekk.

Hele bilen er ny, men ekstra artig er skjermen i midte, som for første gang på en produksjonsbil er en rundt, høyoppløselig OLED-skjerm.

Test av BYD Seal U: Her har de spart inn på et viktig element

LES SAKEN

Mini Countryman lader med effekt på 130 kW. Den burde ladet kjappere. Foto: Bernhard Filser

Jobber for tungt

Med en fysisk knapp nedenfor skjermen kan du eller passasjeren velge mellom syv forskjellige «modes» der interiørlys, utseende, skrifttyper og farger på skjermen endres.

Velges for eksempel den såkalte «Go-Kart Mode» endres i tillegg kjøreegenskapene slik at bilen blir mer sportslig, mens «Vivid mode» gir farger og lys som gjenspeiler sangene du spiller.

Dette er artige elementer du vil slite med å finne i konkurrerende biler, og er du typen som lar deg fascinere av slikt, vil utvilsomt nye Mini Countryman fremstå mer forlokkende enn før.

Dessverre må det nevnes at infotainmentsystemet jobber tungt med endringen av all denne gøyale grafikkendringen, så enkelte elementer er mer hakkete enn du skulle ønske. Kanskje dette bare er et problem på testbilen i Portugal, men det lover uansett ikke godt.

Er Mini for gjerrig med prosessorkraften i systemet de bruker mye tid på å skryte av?

Det er ikke utenkelig at alt dette lar seg løse med en programvareoppdatering som uansett bør være rundt hjørnet, for på testturen forsvinner navigasjonen merkelig nok hver gang vi tester en ny «mode».

Test av Hyundai Kona Electric: – Derfor bør du styre unna

LES SAKEN

Rekkevidden er i beste fall på 432 kilometer. Det tallet kan du bare glemme på vinterføre. Foto: Bernhard Filser

Puslete batteri

At Mini er et bilmerke der humor står sentralt, er sikkert. Det kan imidlertid hende at ingeniørene burde brukt litt mindre til på skøy, og litt mer tid å få en anstendig rekkevidde, for denne er på puslete 432 kilometer målt etter WLTP. Bakgrunnen er at batteriet bare måler 64,6 netto kapasitet og derfor sliter Mini med det samme problemet Finansavisen har påpekt under testing av BMW iX1 og iX2.

Over hos Tesla fås bestselgeren Model Y med hele 533 kilometers rekkevidde for tilsvarende pris, siden Tesla leverer sine biler nærmest ferdig utstyrt.

Det er nesten ubegripelig at BMW og Mini kan komme trekkende med helt nye elbiler der rekkevidden ikke er bedre. Det må selvfølgelig huskes på at de nevnte 432 kilometerne er basert på snill kjøring i varmt vær – ikke i surt vintervær i Norge, hvor rekkevidden nødvendigvis må bli enda dårligere.

Det hadde slik sett vært hendig om nye Mini Countryman reddet seg inn med en fremragende effekt på hurtigladeren, men heller ikke her imponerer bilen. Bare 130 kW er den maksimale hastigheten du får – i likhet med iX1 og iX2.

For ordens skyld kan det tas med at en Audi Q4 e-tron har maksimal ladeeffekt på 175 kW mens en Hyundai Ioniq 5 ligger på hele 220 kW. Det hører også med til historien at maksimal effekt bare er ett element når tidsbruk på hurtigladestasjonen betraktes. Hvor høy snitteffekt batteriet klarer over tid, vil også være utslagsgivende, noe BMW i Finansavisens tester har vist seg å være gode på.

I Portugal ble ikke dette testet, men er noe vi vil komme tilbake til når Mini Countryman er tilgjengelig i Norge.

Test av Peugeot 308 SW: Gjør det til en glede å kjøre elbil

LES SAKEN

Artikkelen fortsetter under bildene

Lite fristende

Det kan se litt mørkt ut for salget av denne Mini-en i Norge. Nordmenn digger rekkevidde og da faller gjerne valget på de elbilene som leverer solide tall, selv om salget av Toyota bZ4X er beviset på det motsatte. Det er uansett en trøst for Mini at kjøreegenskapene på nye Countryman slett ikke skuffer.

Akselerasjonen er kraftfull og drivlinjens presisjon høy. Dette er en bil du absolutt kan more deg med på svingete vei, og for noen kan det være viktigere enn rekkevidde og ladehastighet. Bilen kan leveres med adaptive støtdempere som generelt gjør turen mer komfortabel i det daglige, og mer sportslig de gangene du vil ratte aktivt.

Med sin sportslige sittestilling, runde OLED infotainmentskjerm og velbygde interiør er det mye å like med elektriske Mini Countryman, men det gjenstår å se om dette er nok til å overbevise et større antall elbilsultne nordmenn.

At kort rekkevidde fremstår lite fristende, er trolig noe som ikke vil endre seg med det første.

Denne artikkelen er tidligere publisert av Finansavisen Motor.

Test av Tesla Model 3 Long Range Facelift: Endringene du vil like – og én skikkelig irriterende ting

LES SAKEN