Volvo ES90 Ultra RWD: Drømmebil med noen mangler

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Volvos nye storbil ES90 er først og fremst komfortabel. Det bidrar et mykt understell og meget lave støynivå til, men det er mer å like.

I disse tilfellene kan det bli aktuelt å sove med CPAP-maskin

livsstil

Som elbil med drift på to hjul får den noen utfordringer i kaldt vær og på vinterføre også, men det er den ikke alene om.

Rar justering

Deilige seter i et resirkulert materiale kalt Nordico Dawn fremstår lekre og har en drøss justeringsmuligheter som gjør at du sitter godt, selv om du må benytte både den rare knappen på setet og justere detaljer i berøringsskjermen. Forsetene har massasje og ventilasjon, mens både for- og baksetene har varme.

Det fine skinnrattet sitter godt i hendene og har betjening av blant annet fartsholder, stereo og telefon, men styringen er unormalt lett med liten tilbakemelding fra underlaget. Vinterdekk og glatt underlag må ta noe av skylden for dette, men litt mer motstand er ønskelig.

Frontrutevisning gir nyttig kjøreinformasjon, øvrig informasjon avleses i det lille instrumenpanelet, mens berøringsskjermen har alt av komfort- og kjørefunksjoner, pluss en drøss apper og mulighet for speiling av telefonen.

Fysiske knapper er det lite av, men et rullehjul for volumet er både dekorativt og praktisk. To knapper for vindusheisene er for øvrig også fjernet, inspirert av VWs dårlige løsning hvor du først må velge foran eller bak.

Stort baksete, lite bagasjerom

Plassen i det tredelte baksetet er enorm, men gulvet er såpass høyt at kun kortbente får glede av hele sitteputen. Bagasjerommet er også stort med stor bakluke, men det høye gulvet gjør at kun 434 liter er det du har til disposisjon. En frunk på 49 liter for ladekabel og slikt er også praktisk.

Med opptil 310 kW ladeeffekt skal du kunne lade det 88 kWh store batteriet på 20 minutter, men i lave temperaturer og spesielt med kaldt batteri går det tregere.

Strømmen forsvant

Rekkevidden på 639 kilometer ifølge WLTP kan du også glemme på vinterføre, spesielt når gradestokken kryper ned mot minus 20 grader. Bilens gjettometer viste så mye som 511 kilometer da vi startet, men vi fikk ikke engang 400 kilometer før bilen stoppet.

Det vil si at bilen sluknet helt med to prosent igjen på batteriet etter at den ble parkert kvelden før med ni prosent igjen. Med Volvo Veihjelp var Viking raskt på pletten og deres ankomst og tilstedeværelse var nok til å «trylle» frem de to prosentene igjen som muliggjorde kjøring til nærmeste ladestasjon.

De britiske jentene raste: «What the fuck»

livsstil

Vår rekkeviddetest ble foretatt med flere pauser og «overnattinger», noe som ubønnhørlig spiser rekkevidde. Volvo ES90 skuffer derfor ikke spesielt mye, men viser realismen for elbiler i norsk vintervær.

Fra to til fire

At testbilen kun har drift på bakhjulene er også negativt i norsk vintervær, spesielt i mange kuldegrader med snø og is på veiene og ikke minst i bratte bakker. De fleste vil nok likevel kunne klare seg med drift på to hjul, men nesten alle vil ha firehjulsdrift, spesielt når man bruker så mye penger på bil.

Bilen med firehjulsdrift vil også dukke opp mot sommeren og da med et batteri på 102 kWh og 350 kW ladeeffekt. Rekkevidden vil da øke til rundt 700 kilometer, mens hestekreftantallet øker til 448. Det betyr samtidig at sprinten til 100 kuttes med et sekund til 5,6 sekunder.

Praktisk utstyr

Med varme i vindusviskerne takler bilen samtidig guffent vintervær bedre enn mange andre. Mørke og doble vinduer bidrar til det lave støynivået og mindre sjenerende lys, slik det elektrokromatiske glasstaket også gjør.

Mye i den velutstyrte bilen er standard i Ultra-versjon, mens et Bowers & Wilkins-anlegg i stedet for Bosé og 22-tommers felger øker prisen noe, på den relativt kostbare bilen som passerer millionen med frakt og levering. I utstyrsversjon Core begynner prisen på 692.900 kroner og 742.900 i Plus-versjon.

Skandinavisk og minimalistisk interiørdesign med lyse farger, myke materialer, lite plast og elegante tredetaljer underbygger det luksuriøse Volvo ønsker å fremstå med. Selv om bilen med det svenske flagget på passasjersetet er produsert i Kina.

Ikke bjørk: Dette er treslaget som varmer mest

Uønsket slalåm

Den adaptive fartsholderen med Pilot Assist fungerer stort sett greit, men litt slalåmkjøring kan du oppleve, selv om snø og is tilsynelatende ikke ødelegger. Antall sikkerhetssystemer er på et nivå bare Volvo kan vise til.

Det Google-baserte infotainmentsystemet har en del valgfrie hurtigknapper nederst sammen med enkelte klimafunksjoner, mens apper og eventuell speiling av telefonen betjenes i berøringsskjermen.

Eventuelle irriterende varslingslyder kan enkelt skrus av og du kan enkelt velge mellom enpedalskjøring eller null regenerering, men ikke noe midt i mellom. 

Politisk korrekt

De 333 hestekreftene i elmotoren bør holde for de fleste, i hvert fall de som kjører en komfortabel storbil fra Volvo. 0 til 100 kilometer i timen på 6,6 sekunder og en toppfart på politisk korrekte 180 er det bilen kan by på.

Hengervekten på 1.600 kilo er heller ikke klasseledende mens nyttelasten på 409 kilo holder helt til hele familien skal på vinterferie med bagasje, ski, mat og ikke minst drikke, men hvem bryr seg egentlig om det?

Det du vil bry deg om er at prisen er relativ høy, baksetene er prioritert på bekostning av bagasjerommet og du vil trolig vente til bilen kommer med firehjulsdrift. På den positive siden er bilen meget komfortabel, lekker og velutstyrt mens rekkevidde og ladeeffekt dekker de fleste behovene.

Les også: Taket kan bli den dyreste «småskaden» du overser – dette bør du sjekke før problemene kommer