Motor
Volkswagens-beste-elbil-noensinne
Salgsmessig tar Tesla innersvingen på Volkswagen i Norge, men giganten ID.7 viser at tyskerne er på rett vei. I alle fall for det meste.
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.
Volkswagen iD.7 stasjonsvogn er en uvanlig elbil. Dette er en stasjonsvogn, som i seg selv er litt ute av tiden, den er lav og bred og føles diger.
Ta den gjerne med inn i trange, mørke og fuktige parkeringshus, for du vet hvordan du skal ratte. Vet du ikke, er ikke dette bilen for deg.
Volkswagen ID.7 er en slagdrill på jul. En bil for omreisende, joviale selgere som fører varer det trengs koffert med prøver til. Stoffprøver, lakkprøver, materialprøver eller smaksprøver.
Et skip som ID.7 handler om hvordan du fremstår. Ikke snobbete, men bevisst og anstendig. Lang akselavstand for lange turer og lange dager.
ID.7 er også for familiene som ikke trenger SUV. De trenger plass.
Like over Tesla
Denne «storbilfølelsen», som eksteriøret mer enn hinter til, fortsetter på innsiden. Setene er digre, midtkonsollen er bred og du kan sitte ganske lavt om du vil.
Annonse
Annonse
Materialene er myke der du forventer en viss beskaffenhet, og hard plast finnes der det tradisjonelt alltid har vært det i en Passat.
Volkswagen ID.7 er generelt sett et godt sted å oppholde seg der kvalitet og pris henger bedre sammen enn i mange andre elbiler.
Testbilen er en GTX-modell som ligger på 587.500 kroner. Med tilhengerfeste, gulvmatter og støyisolerende ruter – det eneste som er lagt på av ekstrautstyr i denne Exclusive-versjonen – lander prisen på 607.450 kroner.
Bare litt mer enn en Tesla Model Y Long Range firehjulsdrift, men kanskje litt mer substansiell bil også?
Les også: Norske bilister har talt: Særlig én ting får blodet til å koke i trafikken
Prisen er kanskje ikke så galt når du merker hva du får. Det du ser er én ting, men det du føler er noe annet.
Setene er ikke bare digre, de er behagelige også (Volkswagen kan når de vil), og de dynamiske LED Matrix-lysene fungerer nesten like godt som de i en dobbelt så dyr Mercedes-Benz.
Lysene blender opp og ned på eget forgodtbefinnende, uten feilslag, så dette er godkjent på mørke, kjipe landeveier.
Også lydanlegget fra Harman Kardon, med 12 høyttalere og effekt på 700 watt, spiller godt. Det er inkludert i utstyrspakken og gjør turen litt kortere.
Den oppreiste og litt kjedelige skjermen i midten later det til at tyskerne har oppdatert i smug, så det trege, kjipe systemet du måtte kjempe imot før er nå langt smidigere. Det begynner faktisk å sitte riktig så bra, totalt sett.
Annonse
Men det er uheldigvis også noe som lugger litt med ID.7 også.
Slik kjører den
Det som lugger, er i utgangspunktet ikke kjøreegenskapene. Her merkes det at du får mye av Volkswagen for drøyt 600.000 kroner.
Bilen har et adaptivt understell som kan justeres mot økt sportslighet eller duvende komfort. Du kan velge mellom komfort- eller sportsprogram, eller sette opp understellet slik det passer deg. Begge endene av skalaen svarer på dine ønsker og ID.7 GTX er en fin langtursbil.
Også i svinger merker du at ID.7 er den nyeste elbilen fra selskapet. Hiv den inn i de skarpe partiene, gi gass og ID.7 GTX skyter fart ut.
340 hestekrefter og 545 Nm fremstår som nok kraft til alle fire hjul. 0 til 100 skal gå unna på troverdige 5,5 sekunder og du trykkes tilbake i det behagelige setet de gangene du vil.
Firehjulsdrift er en selvfølge, for vi nordmenn skal ikke ha noe annet. Det er GTX-modellen som gjelder.
Luggingen skjer først når du forsøker deg på bremsepedalen. Ikke nødvendigvis når du lunter rundt i byen, eller på motorvei, men snarere ved litt aktiv kjøring. Da merker du at Volkswagens finjustering av overgangen fra regenerering til bruk av de hydrauliske bremsene ikke er fullkommen.
Resultatet er at bremsepedalfølelsen fremstår ullen og lite presis, som igjen gjør at selvtilliten din roes ganske kraftig ned de gangene du vil ha det moro.
Volkswagen er slett ikke det eneste selskapet som sliter med bremsepedalfølese, for både Skoda og Mercedes-Benz har strevd, der sistnevnte endelig er på rett vei med den nye elbilplattformen som Mercedes CLA er basert på.
Annonse
Så langt går den
Med et batteri på 86 kWh må det forventes en raus rekkevidde. På papiret innfrir Volkswagen, for de kan skilte med 581 kilometers WLTP-rekkevidde i beste fall, og 571 kilometer for testbilens del. Utstyr som for eksempel større felger kan ha innvirkning på den typegodkjente rekkevidden.
Problemet er bare at de 571 kilometerne du kanskje kan kjøre på trivelig sommerføre, ikke betrygger deg med sin tilstedeværelse når temperaturen faller.
På en 45-mils kjøretur fra Oslo til Vestlandet, måtte bilen lades underveis og forbruket lå på 21,7 kWh pr. 100 kilometer.
Vel var det tidvis ganske kaldt med temperatur ned mot minus 10, men likevel er en forventet rekkevidde på bare 40 mil litt i det snaueste laget.
Les også: Etterisolerer funkis-huset på Kolbotn – advarer andre: – Gjør du det feil, kan etasjen rase ned
Et enda litt større batteri, eller litt høyere effektivitet ville løst dette problemet, men det kan også argumenteres for at ID.7 GTX er god nok som den er, og at et lite ladestopp i løpet av 45 mil på dårlig, norsk vei uansett er klokt.
Trøsten får være at maksimal ladeeffekt er på brukbare 200 kW, og testen av Skoda Enyaq facelift mot Tesla Model Y facelift i høst, viser at VW-gruppens elbiler leverer solid på lading. Volkswagen ID.7 er intet unntak.
Konklusjon
Med lengde på nesten fem meter og 605 liters bagasjerom, er Volkswagen ID.7 GTX en diger bil. Den har firehjulsdrift og på papiret er rekkevidden forholdsvis god. Til like over 600.000 kroner (før avgiftsendringene neste år) er det ganske lett å konkludere med at dette er mye bil for pengene.
Annonse
Helt perfekt er ikke ID.7, spesielt siden bremsepedalfølelsen burde vært bedre, men dette er et godt forsøk.
Å si at ID.7 GTX er Volkswagens beste elbil så langt er ingen overdrivelse, og har du et sårt behov for plass både foran, bak og i bagasjerommet, vil den nok fortsette å friste mange – også i 2026 når avgiftene øker.