FA kårer årets elbil: Vinneren har sinnssyk rekkevidde
Årets vinner viser at det er mulig å bomme litt, men komme sterkere tilbake. Både rekkevidde og lading knuser Tesla, men så er heller ikke prisen like lav.
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.
Sjelden har det vært mer spennende for norske bilkjøpere. Avgiftene truer og utvalget bugner. Konkurransen om din gunst som bilkjøper er beinhard, for bransjens knallår i 2022 ble fulgt av langt tregere tider.
Først nå er bedringen virkelig her og 2025 ser ut til å ende med et smell. Vi nordmenn vil ha ny bil, og den skal definitivt være elektrisk.
Skarp konkurranse
Selv om bilavgiftene øker, ventes det at mange importører og forhandlere fortsetter med aggressive tilbud. Tesla og Volkswagen kniver, og Toyota gleder seg til neste år. Da har de et lass nye elbiler på salgsgulvet.
Voksende, men fortsatt litt på siden, står Kina-merkene som vil markere seg neste år. Omfanget er voldsomt, men også i de dyrere segmentene er konkurransen brutal.
Merk deg at BMW iX3 og Mercedes GLC ble lansert med bare noen dagers mellomrom på München-messen i høst.
Volvo følger nøye med, for i januar drar de duken av nye EX60. Tenk deg en elektrisk XC60 – en bil mange nordmenn kommer til å sikle på.
Annonse
Annonse
Og prisen, ja den blir interessant å høre mer om, for Mercedes plasserer seg allerede rett i rompa på BMW.
Kåringen
Før vi svelger ned det siste ribbefettet og sier «godt nytt år», skal Finansavisen kåre årets elbil. Det er blitt en slags tradisjon å ta samle de mest interessante nyhetene et sted i Oslo like før jul, og logikken er ganske enkel.
Bilene som på en eller annen måte har utmerket seg i år, får lov til å være med, men det er dessverre noen biler som rett og slett ikke kommer tidsnok.
BMW iX3 er en åpenbar kandidat, for Finansavisen har allerede kjørt bilen på den internasjonale lanseringen i Spania i november.
Men når BMW ikke klarer å skaffe bil, får det vente til neste år, slik Volvo får med sin store sedan ES90 også. At Mercedes GLC og Volvo EX60 omringer BMW iX3 når du leser Finansavisens kåring om ett år, kan du uansett være trygg på.
Som tidligere år presenteres bilene usortert, og vinneren trekkes frem mot slutten av saken. Bortsett fra å kåre én vinner – selve årets elbil – rangeres ikke finalistene.
Les også: Slik stopper du de skjulte trekkene i nettbanken
Hyundai Ioniq 9 – giganten
Teknisk sett en Kia EV9 med rarere design? Noen vil hevde det, men det er flere spennende forskjeller. For eksempel har Hyundai Ioniq 9 aktiv lyddemping, men også litt større batteri og noe bedre rekkevidde enn EV9. Begge er store og rommer seks eller syv personer.
Annonse
Her skal du seile pent og rolig med familien på slep, ikke hive bilen inn i svinger så slush og kvalme barn ramler rundt. Du kan for øvrig oppgradere til en Performance-versjon med 435 hestekrefter, hvor sprinten kuttes til 5,2 sekunder og prisen økes med 15.000 kroner, men hvorfor skal du gidde?
Dette er et familieslagskip der du nyter stillheten (når du kjører alene) og plassen når familien er med.
Ioniq 9 er ingen rå bil å ratte rundt i, men den er komfortabel. Dens største trussel er konsernkusinen Kia EV9 som kanskje har et mer tiltalende utseende.
Kanskje Hyundai på sin side har en styrke i at de våger å se litt annerledes ut?
Model Y-kopien
Hvorfor være kreativ når du kan kopiere en suksess? MG IM6 har samme såpestykkefasong som Tesla Model Y, og det er kanskje et smart grep av kineserne.
Det er tross alt det mange bilkjøpere vil ha. MG vil inn på markedet og klore til seg enda større markedsandeler, noe de antagelig får til med nye IM6.
Ellers er det moro at bilen har hele 751 hestekrefter og tar deg fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,5 sekunder. Moro, men kanskje ikke så viktig i en billig kineser? Bakhjulsstyring er bra for kjøreegenskapene og manøvrerbarheten, men det er andre egenskaper som virkelig gjør den attraktiv.
Med en lengde på 4,9 meter er den stor og romslig, panoramaglasstak gir mye lys og 20 høyttalere gir god lyd, baksetene har varme mens de foran har kjøling og massasje i tillegg.
Med alt dette er prisen lav og slenger du på 35.000 kroner får du luftfjæring og 21-tommers felger i tillegg.
Annonse
Med alt oppstyret rundt Tesla-eier Elon Musk tidligere i år, kunne det en kort periode se ut til at Kina-merkene ville seile forbi Tesla rent sosioøkonomisk. Nå er det neppe tilfellet.
Lav sosioøkonomisk status til tross, Kina-bilene med MG i spissen vil du garantert se mer av til neste år. Er du nysgjerrig bør du ta deg en prøvetur.
Tesla Model Y, originalen
De andre bilene i denne kåringen er det så langt i år blitt registrert en håndfull av. Det er ikke så rart, egentlig, for de er jo nye.
Ioniq 9 hadde salgsstart etter sommeren og CLA kom på høsten. Avstanden opp til Model Y, som er Norges suverent mest populære bil i år, kommer antagelig ikke til å bli særlig mindre neste år. Med over 26.000 registrerte Model Y så langt i år, og enda flere før nyttårsaften, er Model Y vanvittig populær i Norge.
Dessverre for konkurrentene, er det ikke vanskelig å forstå hvorfor.
Som mange har fått med seg er det kommet en oppdatering av Model Y i år, et såkalt ansiktsløft. Det mest synlige er lyktene foran som er blitt smalere med en lyslinje mellom dem. Bak er lyslinjen indirekte på ganske så lekkert vis.
Rekkevidden er ikke blitt mye bedre, du får ikke egentlig så mye mer utstyr, men bilen er blitt bedre å kjøre.
Første generasjon Model Y hadde mange gode egenskaper, men den var for hard og lite komfortabel. Det har Tesla gjort noe med, så nye Model Y kjører langt mer velbalansert uten å miste sin sportslige snert.
Les også: Norske bilister har talt: Særlig én ting får blodet til å koke i trafikken
Annonse
Lavt strømforbruk, glimrende betjening og raust med plass gjør Model Y til en vinner hos det norske folk. Det er ikke mystisk når du i tillegg betrakter kampanjene norske bilkjøpere får kastet etter seg.
Kampanjen med rente på null prosent er nå avsluttet, men Tesla er nok fortsatt klar til kamp og nye tilbud neste år. Da er heller ikke Model Y like fersk, men konkurransen muligens enda tyngre.
Renault 5 – moro fra Europa
Europeisk bilindustri trues fra alle kanter. Det ser kanskje mørkt ut, men ut i lyset kommer nye Renault 5 kjørende. Glad og fornøyd.
Bilen på bildene er en såkalt Roland-Garros-utgave med finurlige detaljer og matt lakk du kan bytte ut til gult om du vil.
Det er noen andre spenstige farger å velge mellom, så Renault 5 kan gjøres uvanlig synlig, noe det later til at en del kunder allerede har gjort.
Retrodesign kan gjerne slå feil ut, men denne gangen slår det riktig ut for Renault. Også på innsiden er det overraskende mye å like, som de sportslige og kule setene, og de snedige detaljene rundt om.
Tre spaker på høyre side av rattet gjør det muligens for lett å blande girspak og vindusvisker, men det går seg nok til med litt øvelse.
Liten plass, beskjedne ytelser, lav ladehastighet og moderat rekkevidde er ikke på alles ønskeliste, men prisen er på manges, noe som gjør den attraktiv.
Å anklage Renault 5 for å være utpreget morsom å kjøre, skal vi også være litt forsiktige med. 150 hestekrefter og forhjulsdrift er ikke uventet eller feil, men styringen kunne gjerne gitt litt mer tilbakemelding, slik du får hos Mini.
Det må sies at Renault 5 har andre kvaliteter som gjør den mer fristende enn noen av de små Mini-modellene.
Blant annet må det trekkes frem at multilink bakhjulsoppheng er påkostet på en såpass liten bil. Det liker vi godt.
Vinneren – Mercedes-Benz CLA
Endelig er Mercedes i siget. Såpestykkeformede elbiler med futuristiske elementer ingen egentlig hadde spurt om, det beveger Mercedes seg omsider vekk fra.
Tyskerne har forstått at dette ikke er veien å gå, men det er rimelig sprøtt å tenke på at Mercedes EQE SUV kuttes ut etter bare noen få år i produksjon. Så feil kan man (Mercedes) altså ta.
Les også: Denne kombinasjonen kan gi mer tap av fett – uten at du mister muskler
Det var kanskje ikke bare den friske prisen og det skuffende interiøret Mercedes-kunder i Europa ble betenkt over? Nå har de i alle fall langt mindre å bekymre seg for.
Nye Mercedes-Benz CLA et friskt pust. Dette er selskapets nye forsøk på elbil, med ny plattform og ny tilnærming til utseendet. I sin helhet sitter det langt bedre nå.
Fortsatt får du et digert, sort panel som dominerer innvendig, men tro oss når vi sier at det fungerer godt i praksis. Skjermene er skarpe og for det meste enkle i bruk.
Savnet etter fysisk volumkontroll, gjerne et hjul av noe slag, er fortsatt til stede.
Uansett er er ladehastigheten og rekkevidden i det imponerende hjørmnet. Hele 320 kW kan Mercedes skilte med, så du skremmes ikke av tanken på langtur, og rekkevidden ligger på over 700 kilometer i beste fall.
På dager med lav temperatur og ugunstige forhold, er det god rekkevidde på lur. Selv elbilskeptikere kan fenges av slike tall.
Det er ikke så mange andre bilprodusenter som kan vise til slike tall, og Mercedes lover mange nye modeller fremover. Så langt har de vist SUV-ene GLC og GLB, i tillegg til CLA stasjonsvogn, men det er mye i vente.
Problemet, om det skal pekes på noe konkret, er at den i utgangspunktet forlokkende prisen raskt bykser opp når utstyret skal lastes på. Den røde bilen på bildet nærmer seg 800.000 kroner.
Likevel er det logisk å trekke Mercedes-Benz CLA frem som årets elbil. Det den nye tankegangen representerer for Mercedes, er stort.