Nasjonal sikkerhet
Vurderer nytt liv for luftens gigant
De kan frakte 120 tonn om gangen, men Europas innleide lastekjemper eldes. Nå vurderes en omfattende modernisering – eller et helt nytt europeisk transportfly.
Publisert
Sist oppdatert
Annonse
SE SISTE NYHETSVIDEO
Å ha tungt militært utstyr er én ting. Å få det raskt dit det trengs, er en annen. Det kan være en helt avgjørende kapasitet i krig.
Flere europeiske land er i dag avhengige av innleide Antonov An-124 for å flytte spesielt stor og tung last, men flyene begynner å bli gamle.
Nå peker en EU-finansiert studie på to mulige veier videre: En gjennomgripende modernisering av An-124-100-flyene, eller utviklingen av et nytt europeisk fly som kan erstatte amerikanske C-17 Globemaster III.
Det skriver Zone Militaire, som viser til opplysninger fra Det europeiske forsvarsbyrået, EDA.
Les også: Nå er det bare én igjen i drift i hele verden
Brukes av Norge
Ifølge Nato er Norge ett av ni land i SALIS-samarbeidet, som gir tilgang til opptil fem An-124-100 gjennom selskapet Antonov Logistics SALIS.
Hvert fly kan laste opptil 120 tonn. Tre skal kunne stilles til rådighet innen tre til ni dager ved en krise, mens ytterligere to er avhengige av tilgjengelighet.
Annonse
Annonse
Flyene brukes blant annet til å frakte utstyr til Natos flernasjonale kampgrupper på alliansens østflanke. De har også fraktet nødhjelp og medisinsk utstyr.
Russlands fullskalainvasjon av Ukraina har allerede påvirket ordningen. Nato opplyser at kontrakten ble endret i mai 2022 som følge av krigens innvirkning på tilgjengelige fly og muligheten til å vedlikeholde dem.
Den 4. august ble en drone med sprengstoff funnet ved Antonov An-124-flyene på Leipzig/Halle-flyplassen i Tyskland, uten at sprengladningen gikk av.
Tyske myndigheter har senere anklaget Russland for å stå bak angrepsforsøket.
Les også: På vingene for første gang
Ingen enkel erstatning
Studien, kalt ESOCA, ledes av Airbus Defence and Space og har en ramme på rundt 20 millioner euro i EU-støtte. Ifølge EU-kommisjonens prosjektbeskrivelse skal den vurdere både kortsiktige og langsiktige løsninger for europeisk strategisk lufttransport.
Behovet handler om å kunne flytte store styrker, tungt utstyr og last med uvanlig store dimensjoner raskt og effektivt.
Et annet viktig transportfly er C-17. Norge deler tre slike fly med elleve andre land, med base i Pápa i Ungarn. Forsvaret har beskrevet hvordan de brukes til blant annet etterforsyning og evakuering.
Men heller ikke denne flytypen kan uten videre bestilles ny. Boeing avsluttet produksjonen i 2015.
Annonse
Ifølge Zone Militaire skal EU-landene drøfte studiens konklusjoner og uavklarte operative behov i Brussel 21. og 22. oktober. Da står spørsmålet om fremtidens tunge lufttransport på dagsordenen.
