Livsstil
Vy lanserer direktetog fra Oslo til Berlin
Togturen blir en av Europas lengste.
Publisert
Sist oppdatert
Annonse
Fra sommeren 2028 kan du sette deg på toget i Oslo og gå av i København, Hamburg eller Berlin – uten togbytte.
Reisen til Berlin skal ta rundt 14–15 timer.
Vy, danske DSB og tyske Deutsche Bahn går sammen for å få til dette.
Ifølge Vy er det første gang på over 20 år at nordmenn kan sette seg på et tog i Oslo og gå av i disse byene uten å bytte tog underveis.
– Samarbeidet med DSB og Deutsche Bahn betyr at vi får knyttet Norge tettere på Europa, og på sikt kan dette åpne for direktetog til flere europeiske storbyer, sier konsernsjef i Vy, Gro Bakstad i en pressemelding.
Skal gå hele året
Den nye ruten planlegges med to daglige avganger hele året.
Vy-ansatte skal bemanne toget mellom Oslo og København, og Deutsche Bahns nye ICE L-vogner skal brukes på hele strekningen.
Annonse
Annonse
Togene har restaurantvogn, familieavdeling og førsteklasse.
– Vi gleder oss til å dele flere detaljer om ruten fremover, sier Bakstad.
Ifølge Vy blir Oslo–Berlin en av Europas lengste togruter, med en reisetid på 14–15 timer. Oslo–København skal ta rundt sju timer.
Dette blir stoppene
Den foreløpige planen er at togene stopper i Moss, Fredrikstad, Sarpsborg, Halden, Trollhättan, Göteborg, Halmstad, Helsingborg, Lund, Malmö og Københavns lufthavn før København H.
Deretter fortsetter toget videre til Odense, Kolding, Padborg og Hamburg før endestasjonen Berlin.
– En av Europas lengste togruter
Også DSB og Deutsche Bahn trekker frem samarbeidet på tvers av landegrensene.
– Dette får vi ikke til alene – veien til sterke togforbindelser i Europa går gjennom å styrke de gode partnerskapene vi har med andre togselskaper, sier Flemming Jensen, administrerende direktør i DSB.
Michael Peterson, administrerende direktør i DB Fernverkehr, sier at den nye ruten knytter Nord-Europa tettere sammen.
Annonse
– Med høye drivstoffpriser er fjerntog et godt alternativ til bil og fly. Med den nye, internasjonale ruten fra Berlin via København til Oslo, knytter vi Nord-Europa og tre hovedsteder sammen med tog, sier Peterson.
Toget tapte mot flyet
Det er over 20 år siden nordmenn kunne sitte på samme tog hele veien til København.
Ifølge Vy var det lave flypriser som den gang utkonkurrerte togtilbudet. Selskapet peker på at etterspørselen etter togreiser har økt de siste årene.
I 2024 doblet Vy antall avganger til Göteborg. Sommeren 2025 testet selskapet å forlenge togene videre til Malmö, og fra i år kjøres det faste tog i helger og ferieperioder.
Derfor kan turen til Tyskland bli raskere
Den foreløpige Oslo–Berlin-ruten som Vy omtaler går fra København via Odense, Kolding og Padborg før Hamburg.
Samtidig er Danmark i gang med store samferdselsprosjekter som på sikt skal gjøre togforbindelsen mellom København og Tyskland betydelig raskere.
I mars åpnet den nye Storstrømsbroen for bilister, syklister og gående. Jernbanedelen er planlagt tatt i bruk i 2027. Broen binder sammen Sjælland og Falster via Masnedø, er 3832 meter lang og er bygget med elektrifisert dobbeltspor for tog dimensjonert for opptil 200 kilometer i timen.
Broen inngår i den nye transportkorridoren videre mot Femern Bælt-tunnelen mellom Rødbyhavn i Danmark og Puttgarden i Tyskland.
Annonse
Verdens lengste senketunnel
Femern Bælt-tunnelen blir rundt 18 kilometer lang og skal romme både firefelts motorvei og dobbeltsporet, elektrifisert jernbane. Den bygges som en senketunnel, der store betongelementer støpes på land, slepes ut og senkes ned i en utgravd grøft på havbunnen.
Når forbindelsen står ferdig, skal selve kryssingen ta rundt sju minutter med tog og ti minutter med bil. Togreisen mellom København og Hamburg skal kunne kuttes fra rundt fem timer til cirka 2,5 timer.
Prosjektet er imidlertid forsinket. ABC Nyheter skrev i april at åpning i 2029 ikke lenger anses som realistisk, og at ny samlet tidsplan først skal lages etter at de første tunnelelementene er senket på plass.
Den store fremtidige tidsgevinsten mellom København og Hamburg er dermed knyttet til en infrastruktur som fortsatt er under bygging.