Slik blir verdens lengste senketunnel

Femern Bælt-tunnelen skal knytte Danmark og Tyskland sammen mellom Rødbyhavn og Puttgarden.

Byggemetoden gjør prosjektet unikt:

I stedet for å bore seg gjennom fjell, bygges tunnelen bit for bit på land.

Deretter slepes elementene ut på havet og senkes ned i en ferdiggravd grøft på bunnen.

Totalt består tunnelen av 79 standardelementer, hver 217 meter lange og rundt 73.500 tonn tunge, i tillegg til 10 spesialelementer med tekniske installasjoner. 

Når alt er koblet sammen, vil tunnelen strekke seg rundt 18 kilometer under havet.

Verdens lengste i sin kategori

Dette blir verdens lengste senketunnel – en type tunnel der ferdigstøpte elementer legges ned på havbunnen og kobles sammen.

Tunnelen kombinerer firefelts motorvei og dobbeltsporet, elektrifisert jernbane.

Overfarten skal ta rundt 10 minutter med bil og 7 minutter med tog.

Må treffe med millimeterpresisjon

Det mest krevende arbeidet skjer når elementene skal senkes ned i sjøen.

Operasjonen foregår på rundt 30 meters dybde, og krever ekstrem presisjon.

Derfor er det utviklet et helt eget spesialfartøy, kalt Ivy.

– Det vil kreve en stø hånd og svært avansert utstyr å senke tunnelelementene med den presisjonen vi trenger, sa Baris Nacar, ansvarlig for marine operasjoner i Femern-prosjektet, da spesialfartøyet ankom anlegget.

Forsinket av ett kritisk skip

På veien har Ivy skapt problemer.

Som ABC Nyheter skrev tidligere i uka, er prosjektet forsinket med minst to år, og hovedårsaken er forsinkelser i ferdigstillelsen av fartøyet som skal senke tunnelelementene. 

Det statlige danske infrastrukturselskapet Sund & Bælt kommenterer at fartøyet er en prototype med avansert teknologi, noe som har gjort utviklingen mer tidkrevende enn planlagt.

– Det er et megaprosjekt, og med det følger uunngåelige utfordringer og uforutsette hendelser. Ivy er en prototype som er spesialbygget for oss, og det har tatt lengre tid enn forventet, sier konsernsjef Mikkel Hemmingsen i Sund & Bælt. 

I tillegg har nye krav fra tyske myndigheter og eldre kontrakter gjort det vanskelig å hente inn forsinkelsen.

Det betyr at åpning i 2029 ikke lenger anses som realistisk.

Et utstillingsvindu for gigantprosjektet

På dansk side er prosjektet gjort synlig for publikum.

Ved Rødbyhavn åpnet utsiktspunktet «Pilen» 6. mars 2025, et 217 meter langt og 24 meter høyt anlegg der besøkende kan følge tunnelbyggingen på nært hold.

Ifølge Femern hadde over 100.000 personer besøkt stedet allerede høsten 2025.

Pilen er gratis og åpent året rundt, og skal både gi innblikk i prosjektets omfang og inspirere flere unge til å interessere seg for bygg- og ingeniørfag.

En ny forbindelse i Europa

Tunnelen blir et viktig ledd i Europas transportsystem.

Den inngår i EUs transportkorridor mellom Skandinavia og Sentral-Europa.

Når forbindelsen står ferdig, skal togreisen mellom København og Hamburg kunne kuttes fra rundt fem timer til cirka 2,5 timer.

Nærmer seg neste milepæl

Til tross for forsinkelsene er prosjektet kommet langt.

Tunnelgrøften på havbunnen er ferdig utgravd, etter arbeid med rundt 15 millioner kubikkmeter masse. 

De første tunnelelementene er produsert, og neste store milepæl er å få dem senket ned og koblet sammen under vann.

Det er først når dette lykkes i praksis, at det virkelig avgjørende arbeidet begynner. Nå planlagt åpningsdato er foreløpig ikke spikret. Sund & Bælt vil lage en ny samlet tidsplan etter at de første tunnelelementene er senket.

Den nye Storstrømbroen, som er en viktig del av forbindelsen mot Femern-korridoren, åpnet for bil-, gang- og sykkeltrafikk 23. mars i år. Jernbanedelen er planlagt åpnet i 2027.