Porsche Cayenne Electric skuffer

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Det er registrert over 4.000 Porsche Cayenne i Norge siden modellen dukket opp i 2002, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. En bil som både overrasket og imponerte med sine ekstremt sportslige egenskaper til tross for at det var en stor og tung SUV.

Nå er den elektriske modellen på plass og salget har allerede tatt av med 147 registrerte biler bare de siste to månedene, de fleste er innstegsmodellen med 408 hestekrefter.

Da må du være klar over at dette er en 2,5 tonn tung bil som så vidt er raskere enn den sedate Toyota bZ4x fra 0-100 kilometer i timen.

Bruker 7000 kroner i måneden på bompenger: – Latterlig

livsstil

Føles treg

Sistnevnte føles dermed som en rask bil, men med Cayennes øvrige kjøreegenskaper, som er helt fantastiske, føles det tregt.

Ikke minst fordi testbilen står på 22-tommers felger med 315 millimeter brede dekk bak og 275 millimeter foran, som biter seg fast i underlaget på en surrealistisk måte.

Når du da holder farten høy gjennom svingene og trykker gassen i bunn på vei ut av dem, spesielt i en bakke, skjer det mye mindre enn du ønsker.

Du blir selvfølgelig lurt av både farten og komfortnivået, men er du typen som liker å kjøre aktivt vil S-versjonen med 544 hestekrefter eller Turbo med 857 passe bedre.

Les også: Defender Octa vs. Mercedes-AMG G 63: Kolossenes kamp

Flere krefter

Alle bilene har for øvrig noen flere hestekrefter ved bruk av Launch Control, men det får du ikke bruk for ved vanlig kjøring.

Du får i stedet bruk for den direkte og gode styringen Porsche er så kjent for, med gode tilbakemeldinger fra underlaget. Testbilen har dessuten bakakselstyring som med opptil fem graders utslag gir bedre manøvrering i lave hastigheter og økt stabilitet i høye.

Dette gjør deg mer attraktiv

livsstil

Understellet med luftfjæring gjør samtidig alt det kan for å motvirke krengning i både side- og lengderetningen.

Underveis kan du kjøre bilen i kjøresystemene Offroad, Normal, Sport og Sport Plus hvor luftfjæringen hever og senker bilen deretter. I sistnevnte stives dessuten understellet betydelig opp, mens gassresponsen skjerpes og styringen strammes.

De store ventilerte og perforerte bremsene er godt tilpasset bilens vekt og gjerne hastighet, mens veigrepet er av en annen verden.

Stor og tung

Alt dette gjør at det nesten er så du ikke tror du kjører en så stor og tung bil, og Porsche skuffer absolutt ikke, selv om akselerasjonen gjør det i innstegsmodellen.

Testbilen med 18-veis elektrisk justerbare seter, inkludert hofte- og sidevanger, gjør dessuten at du sitter som limt fast bak det deilige sportsrattet når G-kreftene river og sliter i kroppen.

Vrir du kjøremodusknappen på rattet over i Normal og slipper opp knipetangen rundt hofter og nyrer, blir bilen i stedet så komfortabel at du helst vil kjøre langt.

Det eneste negative da er at de nevnte store og brede hjulene lager en del veistøy. Liker du å kjøre med det store soltaket åpent irriterer du deg uansett ikke over litt vindsus og alternativt kan du overdøve all støy med det flotte Bose-anlegget.

Les også: Test av Kia EV5: Tetter hullene

Står til laud

Med mindre hjul og minimalt med utstyr har bilen opptil 654 kilometers rekkevidde fra batteriet på 113 kWh brutto. Testbilen har 611 kilometer bilspesifikk rekkevidde og våre to langturer ga et avvik på 6,9 og 9,7 prosent.

Med tanke på at vi kjørte mye i høy motorveihastighet og testet den ovennevnte aktive kjøringen på svingete landeveier er dette mer enn godkjent.

Når bilen skulle lades fant vi en Ionity-lader med 400 kW og med Plug & Charge bruker man få sekunder på å koble opp, i stedet for å knote med ladebrikker, mobiltelefon eller kort.

Fra 14 prosents batterikapasitet sa det 24 grader varme batteriet at vi kunne lade med maksimalt 344 kW, men vi fikk 349 på det meste. Etter 14 minutter var ladeeffekten fortsatt oppe i 269 kW og batteriet fylt til 74 prosent.

Det teoretiske målet på 16 minutter fra 10 til 80 prosent var dermed ikke langt unna og bilen består ladetesten med glans også.

Ombordladeren på 22 kW gjør at du lader bilen i løpet av en kort arbeidsdag eller natt hjemme, eventuelt med den praktiske ladeplaten du snart kan legge på garasjegulvet.

Trivelig ombord

Ombord i den fem meter lange bilen vil du trives i alle de fem setene med deilig tofarget skinn, elektrisk justering også i baksetene med varme, mens forsetene også har kjøling.

Med utvidet skinnpakke omgis du av mye skinn, men noen elementer i hardplast i dører og midtkonsoll burde vært unngått.

Sportsrattet er deilig å holde i og har brukervennlig betjening av blant annet kjøremodus, volum, instrumentpanel og en hurtigknapp for hastighetsvarsel om du ønsker det.

Fartsholderen har en egen spak gjemt bak rattet mens hendler for regenerering savnes, selv om den automatiske funksjonen fungerer om du ikke vil ha mye eller null regenerering.

Betjening av instrumentpanelet, frontrutevisningen, hovedskjermen i midten og den ekstra for passasjeren er intuitiv og omfattende, mens noen elegante vippebrytere for klimaanlegget kompletteres av et rullehjul for volumet.

Stor bil

I midtkonsollen er det lite stueplass hvis du bruker mobilladeren og koppholderne. Bagasjerommet på 781 liter er stort før det blir enormt med sine 1.588 liter med den tredelte bakseteryggen lagt ned. En frunk på 90 liter gjør det hele enda mer praktisk.

Offroad-programmet fikk vi ikke testet, heller ikke egenskapene på snø og is, men med avansert firehjulsdrift og elektroniske differensialer bør du komme deg frem, over og gjennom det meste der du har lov til å kjøre. Med ekstra høyt luftfjæringsnivå er vadedybden på 50 centimeter.

Vi fikk heller ikke testet den elektroniske stoppeklokken på dashbordet som er en del av Sport Chrono-pakken, sammen med Sport Plus-modus og Sport Chrono-appen. Denne koster bare 10.500 kroner, mens mye av det øvrige ekstrautstyret er dyrt, spesielt når Porsche legger på mye for å vise omfanget.

Dyrt utstyr

Hele 475.400 kroner koster det her, hvor skinnpakken til 47.700 kroner, felgene til 46.600, offroad design-pakken til 30.600, LED Matrix HD-lys til 27.700, Augmented Reality Head-Up Display til 29.300 og passasjerskjerm til 23.900 kroner svir mest.

Det betyr at prisen ender på over 1,6 millioner kroner for en Porsche som kan føles treg. Det er 200.000 mer enn S-versjonen begynner på og like mye mindre enn Turbo, så tenk deg godt om hvilken du velger, for du bør velge en av dem.