Test av Kia EV5: Tetter hullene

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Hvem vil vel ikke ha en mellomstor SUV med høy komfort, akseptabel rekkevidde og konkurransedyktig pris?

Bare spør de mange kundene av Tesla Model Y, Toyota bZ4x og VW ID.4, som står for 22 prosent av totalen i registreringsstatistikken fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) så langt i år.

Selv uten en slik folke-SUV i porteføljen ligger Kia likevel på en tiendeplass i OFV-tallene, med fem EV-modeller og den kasselignende PV5. Nå er endelig SUV-en EV5 her, og det ser lysere ut for Kia.

Testbilen er en bil med forhjulsdrift, og i vinterlandet Norge vil modellen med firehjulsdrift og bedre fremkommelighet bli mer interessant, men alle de øvrige egenskapene er på plass i denne EV5 First Edition.

Beskjeden effekt

Skal man begynne med det negative, må det være ladeeffekten på skarve 150 kilowatt. Det betyr en halvtime for å fylle det 81,4 kilowattimer (kWh) store batteriet fra 10 til 80 prosent.

Den beskjedne motoreffekten på 218 hestekrefter gjør at du bruker 8,4 sekunder fra null til 100 kilometer i timen, noe som føles tregt i dagens elbilverden.

Dette bedres litt i bilen med firehjulsdrift med 265 hester og 7,3 sekunder på sprinten, noe som for å sette det i perspektiv ikke er mye tregere enn en VW Golf GTI.

Den litt klønete plasserte girspaken med startknapp under rattet ved høyre kne, en del plast og litt ulogisk betjening på den omfattende berøringsskjermen trekker også ned, men det er mye positivt med bilen.

Ingen kortslutning

Det inkluderer ladeeffekten, hvor våre ladeøkter bekrefter at du kan lade batteriet fra 10 til 80 prosent på en halvtime.

Rekkevidden oppgis til 520 kilometer ifølge WLTP-målingen. Med fullastet bil og mye motorveikjøring fikk vi 457 kilometer ut av det 81,4 kWh store batteriet om vi hadde kjørt det tomt, noe som må sies å være akseptabelt.

Det til tross for at forbruket oppgis til så mye som 17,1 kWh pr. 100 kilometer, noe den firkantede, men praktiske fasongen bidrar til.

Ellers har bilen spesielle lykter både foran og bak, store, markerte skjørter og hjulbuer samt en spesiell «knekk» på vinduslinjen bakerst.

Stor og god

Ønsker du god plass, er du kommet helt riktig. Et 60/40-delt baksete med en bitteliten skiluke og justerbare bakseterygger bør også dekke det meste. Plassen i baksetet er for øvrig meget god, både til hode, skulder, kne og tå.

Legger du ned baksetene, blir hele bagasjerommet flatt for praktisk lasting, da med litt ekstra plass under bakplaten, pluss at du har en liten frunk.

I forsetene sitter du komfortabelt i elektrisk justerbare skinnseter med varme, men du kan også få kjøling, massasje og justerbar sidestøtte.

Praktisk betjening

Rattet har også varme, samt brukervennlige knapper, hjul og vippebrytere for betjening av en rekke komfort- og kjørefunksjoner, inkludert kjøreoppsett.

Du har også praktiske hendler for valgfri regenerering i fire trinn fra null til i-Pedal, noe som føles riktig for dem som ønsker å involvere seg mer i kjøringen.

Rattet kan justeres i både lengde og høyde for en god sittestilling, selv om seteputen ikke kan forlenges.

Mye likt

Førermiljøet og interiøret er likt som i øvrige Kia-modeller, med en dobbel skjerm for instrumentpanel og betjening, stilren utforming og noen vippebrytere som det analoge alibiet.

En av disse styrer parkeringsassistenten på samme måte som knappen på nøkkelen, hvis du vil parkere bilen fra utsiden.

Et Harman Kardon-stereoanlegg gir god lyd om bord, og det er ikke spesielt mye kjørestøy som må dekkes over.

Liten forskjell

Ute på veien fremstår Kia EV5 lettkjørt og komfortabel uten de store høydepunktene, slik mange elbiler gjør i dag. Det føles ofte som en litt ufølsom og digital kjøreopplevelse som egner seg bedre for transport enn aktiv kjøring.

Den mest merkbare endringen i kjøreoppsettene Eco, Normal, Sport, MyDrive og Snow er gassresponsen, som med 218 hestekrefter uansett ikke blir spesielt aggressiv.

Bilen har også et tretrinns ESP-system du får lite glede av med liten motoreffekt og forhjulsdrift på tørr asfalt, men det kan redde deg ut av kinkige situasjoner.

Konkurransedyktige priser

Kia EV5 leveres ikke lenger som First Edition, men innstegsmodellen Air med forhjulsdrift koster 459.900 kroner med en del utstyr som ryggekamera, støydempet frontrute og vinterhjul.

Med drift på alle fire koster EV5 fra 499.900 kroner som Air-versjon, mens Exclusive med mørke ruter, vinterhjul, elektrisk førersete og bakluke koster 539.900 kroner.

Dette er på nivå med de ovennevnte konkurrentene, så det blir ikke lett, men Kia har et navn, rykte og kundebase som vil trekke salgstallene opp med EV5. Om enn ikke helt opp på pallen.