Nye EU-krav kan gi 345.000 kroner i elbil-bot

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.

En av de største bekymringene knyttet til elbiler, er hvor lenge batteriene klarer å holde på kapasiteten sin.

I praksis har det viste seg at elbilbatterier holder seg mye bedre enn mange trodde de skulle gjøre. Men det er uunngåelig at det ikke blir en viss reduksjon i kapasiteten over tid. Det skyldes rett og slett begrensninger i dagens litium-batterier.

For at det skal bli enklere for både de som eier, og alle som skal kjøpe/selge en elbil, vil nye EU-krav tvinge bilprodusentene til å vise fram batterihelsa i prosent – og sørge for at batteriet holder lenge.

Hvis ikke vanker det skyhøye bøter.

Les også: Massive kutt – mange modeller forsvinner

Skyhøyde bøter

De som ikke får plass en slik «helseindikator» på batteripakken, risikerer nemlig en bot på rundt 345.000 kroner – per bil, melder det nederlandske nettstedet Autoweek.

For merker med mange biler ute på veiene kan det da fort bli snakk om beløp i milliardklassen.

De nye reglene skal innføre 29. november (Euro 7) – og gjelde for alle nye modeller.

Da vil bilprodusentene samtidig møte konkrete krav til hvor godt batteriet skal holde seg over tid.

Reglene gjelder nye elbiler og ladbare hybrider med batteri over 2 kWh.

Les også: Lanserer sin første elbil – norske kunder kontaktet

Minstekrav

EUs minstekrav til batteripakken er minst 80 prosent kapasitet etter 5 år/100.000 kilometer – og minst 72 prosent etter 8 år/160.000 kilometer.

For å kontrollere at tallene stemmer, vil myndighetene gjøre obligatoriske stikkprøver.

Hvert år skal EU plukke ut minst 500 biler av en bestemt modell og batteritype, fra ulike steder i Europa, slik at de testes i både nordisk vinter og søreuropeisk varme.

Avlesningen av batteridata skal skje digitalt og trådløst.

Konstruksjonsfeil

Minst 90 prosent av bilene i stikkprøven må klare kravene.

Hvis en modell taper kapasitet for raskt, kan det regnes som en konstruksjonsfeil.

Da må i tilfelle produsenten tilbakekalle bilene i hele Europa – og bytte defekte battericeller gratis.

Igjen kan det bli snakk om enorme summer for de produsentene som blir berørt.

Har tapt én milliard i Norge

livsstil

Slik fungerer batterigarantien

Tester viser at det er ikke uvanlig at kapasiteten krymper med 5-10 prosent etter 100.000 kilometer, men etter det pleier degraderingen å avta.

Det betyr at hvis en bil har 500 kilometer rekkevidde når den er ny, er den kanskje et sted mellom 450 og 475 kilometer etter noen år på veien.

Samtidig har de aller fleste elbiler en egen garanti for batteriet. Den gjelder normalt i åtte år eller 160.000 kilometer (det som kommer først).

Les også: Kjørte fire ganger så fort som fartsgrensen

Høyere pris

Bilorganisasjonen European Automobile Manufacturers Assoctiaion (ACEA) advarer om at de nye Euro 7-kravene også kan gjøre nye biler rundt 22.000 kroner dyrere på grunn av kravene til mer avansert teknologi.

For framtidige bruktbilkjøpere beskrives imidlertid reglene om en indikator på batteriets helsetilstand derimot som en stor seier.