Motor
Kia EV9 GT – En drøm!
For å se så vellykket ut som omgivelsene forventer, stilles det strenge krav. Kan virkelig nye Kia EV9 GT innfri på et høyere sosioøkonomisk nivå?
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.
Slalåm, tennis, ridning, turn, dans, innebandy, langrenn og fekting. Barnas kalender er fullere enn forretningsadvokaters lommebøker.
Mor og far er tungt involvert i norsk næringsliv de også, men likevel er de statister. Det er Hemingland-barna som er stjernene. Og da trengs det transport.
Kan så Kia EV9 GT med seks seter og over 500 hestekrefter være en del av løsningen her?
Godkjent
Det skjedde noe litt rart da Kia EV9 ble lansert i Norge for noen år siden. «Nok en litt kjedelig, elektrisk SUV», tenkte en del folk, også i bransjen, uten å kikke så nøye på bilens visuelle kvaliteter. Men Kia i Norge øynet en mulighet: EV9 kan tiltrekke seg kunder fra et bredere samfunnslag enn sørkoreanske bilfabrikker tidligere kunne drømt om.
EV9 hadde én viktig ingrediens for å få det til.
Vesentlig egenskap
Annonse
Annonse
«Den er litt rar», sies det om søstermodellen, Hyundai Ioniq 9. Er det så enkelt? At utseende kan spille en vesentlig rolle?
Med overfladiske verdier lagt til grunn, og iboende pragmatiske egenskaper i bunn, kan akkurat det faktisk hende.
Kia EV9 har det potente, store og bredskuldrede utseendet du lar deg fascinere av. Den har slik sett de samme egenskapene som en stor Mercedes eller BMW.
Du ser presentabel ut i en EV9 – som om du mener alvor. Det dreier seg naturligvis om et alvor der 30 prosent handler om deg, og 70 prosent om barna som skal fraktes fra aktivitet til aktivitet.
Men likevel, det er trygt å konkludere med at EV9-utseendet passer inn i Holmenkollen. Her konnoteres plass til familiens mange aktiviteter og kapasitet til å gjennomføre dem.
Det den noe mer eksentriske Hyundai Ioniq 9 på sin side peker mot, er tyngre å svelge, men siden den slekter så nært på EV9, får den nok uansett en free ride. Stor familie, store behov og stor bil = status.
Les også: Det strømleverandørene ikke vil at du skal vite om påslag.
De rette kretser
EV9 sklir inn i de rette kretser, men også hos helt vanlige familier som må strekke seg økonomisk for å sikre en EV9 på gårdsplassen. Alle er naturligvis opptatt av å få barna til å se vellykkede ut, ikke bare øvre middelklasse.
Spørsmålet i denne testen er om det nyeste tilskuddet er noe å strekke seg ekstra langt etter, siden det tross alt begynner å bli ganske mye penger, selv når begge de foresatte så vidt tjener syvsifret.
Annonse
Forskjellige utgaver
Kia EV9 fås i fire forskjellige utgaver, der den rimeligste har bakhjulsdrift og koster 750.000 kroner. Glem denne, for du må selvfølgelig ha trekk på alle fire.
Hiver du på 100.000 kroner, får du dine drømmer oppfylt. Da er en EV9 med firehjulsdrift innen rekkevidde, med utstyrsversjonen Exclusive. Du får ikke alt, men du får mye.
Bor du på Gjerdrum vil ingen erte deg for det bilvalget, men er du av typen som ikke bekymrer deg for parkeringsprisene under konserthuset i Oslo, er du også i posisjon til å gå høyere: Du er en Kia EV9 GT-Line-person og prisen spretter elegant opp til 950.000 kroner.
Riktignok får du da en bil som ser tøffere ut, med større felger. Motoreffekten er uansett på brukbare 384 hestekrefter, hurtiglading skjer med maksimal effekt på 239 kW og rekkevidden er på 512 kilometer.
Les også: Verdens beste vingårder å besøke?
GT, ikke GT-Line!
Om den motoreffekten låter litt puslete, er kanskje testens EV9 GT mer riktig for deg. Her er det 508 hestekrefter på lur, sammen med et stivere og mer sportslig understell og en hel del snedige detaljer.
Men det koster å oppgradere fra GT-Line til ren GT. Hele 1.060.000 kroner ligger Kias heftigste familiefrakter på, der alt utstyr fiffig nok er inkludert.
Først kan det konkluderes med at bilen er morsommere å kjøre enn en vanlig EV9, men det går på bekostning av komforten.
Annonse
GT har adaptive dempere og kjøreegenskaper vektet mot hissigere ratting i svinger og mer tilbakemelding til sjåføren. Det harmonerer med konseptet når bilen i tillegg er betydelig raskere til 100 kilometer i timen. GT skal bruke 4,6 sekunder, sammenlignet med 5,3 sekunder for en vanlig EV9 med firehjulsdrift.
Problemet er bare at en stor familiebil helst skal være behagelig og snill, snarere enn rask og sint. De aller fleste er nok enig i denne prioriteringen.
På en annen side er det bare GT som leveres med det karakteristiske lysmønsteret foran, og sjåføren kan more seg med virtuell giring på rattet, akkurat som i en bensindreven bil med automatgir. Det fungerer godt i Hyundai Ioniq 5 N som fikk det først, og Kia EV6 GT som Finansavisen testet i sommer.
Er sånn giring gøy i en stor familiebil, eller litt mindre nødvendig her enn i lavere og enda mer sportslig elbiler?
Her er det åpenbart flere måter å tenke på, men Kia skal uansett ha ros for sitt mer påkostede interiør som bare fås i GT.
Du kaster deg inn og finner noen lagt mer sportslige seter som griper entusiastisk om deg, også på andre seterad, og de er alle trukket i skinn og alcantara med grønne kontrastsømmer. Flere andre deler av interiøret er også løftet til et høyere nivå, så innvendig er det mye å digge. Dette puster de tradisjonelle luksusmerkene i nakken.
Trivelig er det også å finne mange fysiske knapper, også på rattet, men Kias infotainmentsystem er snart moden for litt oppfriskning.
Siden EV9, uansett hvilken utgave du går for, er en stor bil med heftige 828 liters bagasjerom og plass til mange, er den nødvendigvis også lang. Skulle en «Drømme-EV9» utstyres med all tilgjengelig teknologi i bilbransjen, savnes egentlig ikke luftfjæring for fremkommelighetens skyld, men bakakselstyring for å lette håndtere på trange steder kunne vært ønskelig. Det leveres ikke på noen EV9.
Les også: Dette er tegnene på at du fyrer feil.
Tilfredsstillende
Annonse
Som elbil er Kia EV9 tilfredsstillende å leve med. Det har Finansavisen testet ved flere anledninger, både med bak- og firehjulsdrift, og i GT-Line-utgave.
Den oppfattelsen deles med GT også. Rekkevidden kryper ned mot tretallet når kulden biter, men det er ikke uvanlig for oppreiste, store elbiler å ha forholdsvis høyt forbruk på motorveien. Heldigvis roer det seg når hastigheten senkes.
Forvarmes batteriet kan du vente deg korte og effektive stopp på hurtigladeren, siden snitteffekten er behagelig høy. EV9 GT er en betryggende vinterbil uten store overraskelser og med firehjulsdrift og grei bakkeklaring, er du trygg på hytta.
Nest best
Selv om det er moro med hestekrefter, og skarpere kjøreegenskaper utvilsomt frister, er det nok en vanlig EV9 GT-Line du egentlig vil ha. Det ekstra kule interiøret kan du klare deg uten, men følelsen av å ratte rundt i en stor og mektig bil er i behold.
Om du har lest helt ned hit og tenker at alt dette med status bare er vås, skal du vite dette: Søker du på Kia EV9 på Google, vil du se at Volvo har betalt seg inn på førsteplass – over Kia EV9 som dukker opp naturlig i søket. Volvo har med andre ord selv erkjent at EV9 er en slags trussel, og det sier mye om posisjonen Kia har fått i samfunnet.
Du trår ikke feil om du flesker til med en GT, men en litt mildere GT-line vil holde for de fleste.