Dette dreper rekkevidden

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Hele Stellantis-universet med Opel, Peugeot, Citroën og Fiat i spissen har hatt en rekke elbiler i porteføljen, men inntil nylig veldig få med det nesten alle nordmenn vil ha, nemlig firehjulsdrift. Slik Stellantis-søstrene Jeep- og Alfa Romeo-modeller har.

Dette har de nå rettet opp i og sist ut er den mellomstore SUV-en Grandland som har fått to elmotorer og drift på alle fire.

Varierende firehjulsdrift

Det vil si, når du kjører i Eco får du ikke firehjulsdrift uansett hvor glatt det måtte være, kun forhjulsdrift. Dette for å redusere strømforbruket, noe som er kjekt nok i de fleste tilfeller.

I Normal kobler bakhjulene kun inn når du virkelig spinner og fungerer ikke optimalt i virkelig bratte og glatte bakker. I Sport skjerpes gassresponsen og bilen blir betydelig mer sportslig, men sliter fortsatt med fremdriften i ekstreme situasjoner.

LOGG INN - KOSTNADSFRITT

LOGG INN - KOSTNADSFRITT

Da endrer utseendet ditt seg gradvis

livsstil

Da er det godt å vite at når du setter bilen i 4WD låses de fire hjulene såpass godt sammen at bakkestart i bratte og glatte bakker ikke byr på noen problemer, selv der vi vet mange andre sliter. Da gjenstår det bare å velge riktig kjøreprogram med Drive Mode-vippebryteren i midtkonsollen og du får en fin kjøretur.

Meget komfortabel

Det sørger de komfortable setene i delskinn, med all mulig elektrisk justering, inkludert tilt, putelengde og sidevanger for.

Da holder du samtidig i et komfortabelt ratt med perforert skinn i grepsonene og betjening av stereo, frontrutevisningen, den velfungerende stemmestyringen og den adaptive fartsholderen med filholder som ikke alltid holder filen.

Understell og styring heller også mot det komfortable, hvor vinterdekk og realt vinterføre setter noen begrensingen for de mest sportslige krumspringene.

Hendlene for valg av regenerering virker heller ikke alltid, ikke bare når batteriet er helt fullt og naturlig nok ikke kan ta imot mer strøm.

Teori og praksis

Med fullt batteri skal bilen ha en rekkevidde på 494 kilometer ifølge WLTP-målingen du trolig kan oppnå ved rolig kjøring på en varm sommerdag.

Det er det imidlertid ikke alltid selv om gjettometeret i en fulladet og oppvarmet bil viste optimistiske 486 kilometer i norsk vintervær.

Ved normal småkjøring i hovedstadsområdet i en håndfull kuldegrader viste batteriprosenten og gjettometeret at vi ville fått rundt 265 kilometer om vi hadde tømt batteriet helt.

Dette er ikke spesielt imponerende, men til Opels forsvar skal det nevnes at bilen stod parkert ute uten forvarming av batteriet, noe som utvilsomt ville spilt positivt inn på rekkevidden.

Ugunstige omstendigheter

Elbilgunstig var heller ikke været da vi skulle på langtur fra Oslo mot Sjusjøen i et tosifret antall kuldegrader, med snø på veien og kuling fra nord rett i fleisen. Motorveikjøring i høy hastighet kombinert med flere personer, skiutstyr, bagasje, mat og drikke reduserte dermed rekkevidden brutalt.

Ny treningsform: – Har tatt verden med storm

livsstil

Ifølge bilens gjettometer og batteriprosentindikator ville vi ikke fått mer enn 225 kilometer ut av batteriet. For ordens skyld er heller ikke dette Opels feil og det samme ville skjedd med de fleste elbiler, selv om noen kanskje er litt mer aerodynamiske enn Opels høyreiste og kantete SUV.

Beskjeden ladeeffekt

Opel er heller ikke spesielt gode på lading med en maksimal ladeeffekt på 160 kW. I de nevnte situasjonene oppnådde vi 95 kW på det meste, selv etter å ha forvarmet batteriet en stund med den praktiske funksjonen i infotainmentsystemet.

Trøsten er at ladeeffekten holder seg relativt høy gjennom hele syklusen, noe som gjerne er viktigere enn høy topp og lavt gjennomsnitt. Lading av batteriet fra 23 til 83 prosent i kulden gikk derfor unna på 39 minutter, som er litt mer enn en vanlig kaffestopp.

Lite intuitivt

Infotainmentsystemet er for øvrig ikke noe å juble for da det er lite intuitivt og ofte må du trykke flere ganger for å oppnå det du ønsker. Speiling av telefonen går imidlertid uproblematisk og fungerer akkurat slik du ønsker Apple CarPlay og trolig også Android Auto skal gjøre.

Instrumentpanelet har de mest nødvendige funksjonene og noen hurtigknapper for bilfunksjoner, hovedmeny og klima er kjekke å ha.

Vippebryterne for giret og Drive Mode kjenner du igjen fra andre Stellantis-modeller, slik du gjør med dåråpnere, vindusheiser og speiljustering også.

Romslig bil

Alt dette er pakket inn i skinn, alcantara, filt og karbondesign som tar seg vel ut, men noe plast finner du også nedover i bilen. Testbilen er for øvrig toppmodellen Ultimate med mye standardutstyr og i tillegg en del ekstrautstyr som gjør noe med prisen.

Bakover er det relativt god plass, men det store panorama glasstaket som kan åpnes foran spiser noe høyde på de to ytterste plassene.

Et romslig bagasjerom og en 60/40-delt bakseterygg med åpning for ski og andre lange gjenstander gjør bilen fleksibel, men noen frunk får du ikke.

Bilen har heller ikke oppvarming av vindusviskere slik enkelte andre elbiler har, mens fossilbilene gjerne slipper dette på grunn av varmen fra motorrommet.

Fikk tilbake lysten til å leve: Maria (43) fikk diagnosen i voksen alder.

Tøff konkurranse

Alt dette i et elbilmarked hvor en Tesla Model Y koster omtrent det samme med lengre rekkevidde og bedre ladeeffekt. Opel Grandland 4x4 vil neppe gjøre store utslag på registreringsstatistikken, men bilen er likevel et hyggelig bekjentskap.