Dette blir en prisbombe

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Rare navn begynner å bli dagligdagse også på norske veier, og snart blir det enda rarere. I hvert fall om det går slik Electric Way håper med lanseringen av GAC Aion UT – en bil med nærmest identiske dimensjoner og ytelse som en VW ID.3, bare med langt lavere pris.

Finansavisen er i Danmark for å teste den nye Kina-bilen, som rettere sagt er bygget i Østerrike hos Magna Steyr – samme fabrikk som produserer G-klasse for Mercedes-Benz. Slik kan Guangzhou Automobile Company (GAC) omgå europeisk straffetoll på kinesiske biler.

Vi snakker om en småbil på 4,27 meter – altså ikke i den aller minste klassen, men på størrelse med VW ID.3 (4,29 meter). UT (skal visst uttales juu tee) er attpåtil 4 centimeter bredere og 2 centimeter høyere enn bilen Electric Way liker å sammenligne med.

Og der ID.3 har et bagasjerom på 383 liter, kan man helle 440 liter bak i UT. Noen frunk får man derimot ikke i noen av bilene.

Mye likt, men ikke prisen

Likhetene er ellers såpass mange at man kan mistenke kineserne for å ha hatt tyskeren i sikte. Begge versjonene av UT har 204 hestekrefter og maksimal ladefart på 100 kW, men leveres med to forskjellige batterier: ett på 44 kWh og 320 kilometers rekkevidde og ett på 60 kWh (netto) og 430 kilometers rekkevidde.

ID.3 leveres nå med 190 hestekrefter i Neo-utgave, men den utgående versjonen har et identisk antall hestekrefter, altså 204. Ladefarten er dessuten lik for ID.3 Neo 50 kWh. Det samme er toppfarten på moderate 160 km/t.

Noe som derimot ikke er likt, er prisen. Den starter på 229.900 kroner for utstyrsgraden City, som har det minste batteriet og rekkevidde på 320 kilometer.

En stor andel kjøpere vil nok heller gå for Luxury, som både har mer utstyr og kan gå 430 kilometer på en god dag. Prisen blir likevel ikke høyere enn 249.900 kroner.

Og for å ta den evinnelige sammenligningen: VW ID.3 har en startpris på 324.900 kroner. Den har et batteri på 50 kWh, 170 hestekrefter og en rekkevidde på 416 kilometer.

Les også: Snart tomt for elbil-skilt

Europeisk?

Så er spørsmålet om GAC Aion UT faktisk er et anstendig alternativ til produkter fra tradisjonsrik, men kriserammet europeisk bilindustri. På de fleste områder er den det, men det er også noe å pirke i.

Electric Way påpeker flittig at UT er «bygget i Europa, for Europa», og attpåtil designet i Milano. Det kan hende, men vi synes fortsatt at dette ser mer ut som en ganske generisk, kinesisk bil – litt som noe man kunne fått ved å designe en småbil ved hjelp av en AI-kommando.

Åpner man panseret, blir det dessuten snart klart at det ikke er østerriksk småindustri som har bidratt med komponenter i produksjonen. Her er det kinesiske tegn så langt øyet rekker, et tydelig tegn på at bilene bygges i Europa fra såkalte knock-down kits – altså en ren monteringsøvelse for å spare toll.

Sammenlignet med en ID.3 oppfattes UT som en noe spinklere konstruksjon, selv om den har oppnådd fem stjerner i Euro NCAP. Egenvekten er da også noen hundre kilo lavere.

Bruker 7000 kroner i måneden på bompenger: – Latterlig

livsstil

Mye for pengene

UT har lang akselavstand, og ute på veien kjører bilen komfortabelt og uproblematisk, dog med noe vindstøy når farten blir høy. Den har behagelige, om enn litt korte seter, og et anstendig førermiljø i denne prisklassen. Det ser dyrere ut enn bilen, for å si det sånn, og vi synes ikke det står tilbake for det ganske spartanske interiøret i ID.3, men når man kikker ting litt nærmere i sømmene, er det en del hardplast. Og det fine «skinnet» i setene er egentlig falskt.

Plassen er imidlertid overraskende god, også i baksetet, selv om GAC-ingeniørene altså har tryllet frem et digert bagasjerom i tillegg. Isofix også i passasjersetet foran vil glede mange småbarnsforeldre (og barnet som sitter der).

Om man går for Luxury, får man en solid liste med utstyr på kjøpet, deriblant oppvarmet frontrute, elektrisk førersete, rattvarme, trådløs lader og 360-graders kamera.

Hvis ikke dette er nok, går det an å legge til en såkalt Luxury Pack for 30.000 kroner. Da får man i tillegg glasstak med elektrisk solgardin, elektrisk innfellbare speil, ventilert førersete, nøkkelfri adgang og en litt irriterende elektrisk bakluke som det jo er raskere å lukke med vanlig håndkraft.

Les også: Gull har blitt tusenlapperdyrere på ett år

Forberedt på inkasso: – De selger nok alt jeg eier

livsstil

Hodelykt på hytta

Skjermbetjeningen er omtrent slik vi er vant med fra kinesiske biler. Det vil si et ganske omfattende og litt skjematisk grensesnitt som ikke får full score i brukervennlighet. Det blir litt for mange trykk på skjermen for å slå av de EU-obligatoriske varslingssystemene.

Og om man kan mistenke hele bilen for å være designet av kunstig intelligens, har slik intelligens i hvert fall kommet til kort i oversettelsen av en del funksjoner. Hva tenkes for eksempel om «Høydejustering av hodelykten»? Nei, det er ikke lykten du sovnet med etter skituren i går, men de såkalte headlamps, på norsk kjent som hovedlys.

Bilen har også en funksjon for «Intelligent hytte» – en noe aparte oversettelse av Intelligent cabin. Der kan du blant annet fikle med setene.

Godt garantert

Electric Way eies av familieselskapet Sulland, som forhandler 17 ulike bilmerker med base på Toten. Aion UT er den første bilen fra det statlig eide GAC-konsernet, som produserte drøyt 1,7 millioner biler i fjor.

Electric Way inngikk importavtalen for Norge og Danmark tidligere i år, og har allerede rigget for et betydelig salg, med 14 forhandlere i Norge og 15 i Danmark.

For å friste potensielle kjøpere til et helt ukjent merke, leveres bilene med åtte års garanti, eventuelt 160.000 kjørte kilometer. Batteriet garanteres også i åtte år, men opp mot 200.000 kilometer.