Motor

Audi og BMW i ny kamp: Én vinner

Audi og BMW har i mange år slåss om SUV-kundenes gunst, men nå er stasjonsvognduellen tilbake. En viktig faktor avgjør utfallet.

BMW og Audi elbiler parkert i snødekt landskap foran skog. Audi og BMW har i mange år slåss om SUV-kundenes gunst, men nå er stasjonsvognduellen tilbake. En viktig faktor avgjør utfallet.
Audi og BMW har i mange år slåss om SUV-kundenes gunst, men nå er stasjonsvognduellen tilbake. En viktig faktor avgjør utfallet.
Andreas Scheel Andreas Scheel Andreas Scheel Finansavisen
Publisert

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Rundt årtusenskiftet var det stasjonsvogner som Audi A6 Avant og BMW 5-serie Touring med henholdsvis quattro og xDrive som regjerte på hytteveiene mot Hemsedal, Kvitfjell og Trysil.

Audi A6 Avant e-tron quattro har baklykter med lyslinje mellom dem hvor lyssignaturen kan velges i et utall oppsett.
Audi A6 Avant e-tron quattro har baklykter med lyslinje mellom dem hvor lyssignaturen kan velges i et utall oppsett.

Siden overtok SUV-ene fullstendig, da Preben og Marianne først lastet inn hummer på fortauet utenfor O. Fjelberg før de lett kjørte gjennom de umåkete veiene helt frem til hytta. Det kan de gjøre fortsatt, men nå gjerne i en stasjonsvogn som gjør sitt comeback.

Nærbilde av bilens dørpanel med blå lyslist, karbonfiber og Bowers & Wilkins-høyttaler. Med skinn, karbon og Bower & Wilkins-anlegg øker prisen på BMW i5 xDrive40.
Med skinn, karbon og Bower & Wilkins-anlegg øker prisen på BMW i5 xDrive40.

Flere nye aktører

BMW var først ute med sin i5 i 2023, mens Audi A6 e-tron dukket opp et år senere. Storselgeren de siste årene er riktignok VW ID.7, men i premiumsegmentet er det Audi og BMW som dominerer.

Audi A6 Avant e-tron quattro har også et tretrinns ESP-system som gjør det både trygt og morsomt å leke på snødekte veier.
Audi A6 Avant e-tron quattro har også et tretrinns ESP-system som gjør det både trygt og morsomt å leke på snødekte veier.

Det eneste stasjonsvognene må gi fra seg sammenlignet med SUV-ene er den høye sittestillingen og større bakkeklaringen. 

Stasjonsvognen har på sin side gjerne bedre plass, bedre kjøreegenskaper og med elbilens inntog ikke minst mindre luftmotstand som gir seg utslag i lengre rekkevidde.

Les også: Verdens 50 beste vingårder.

Dreper rekkevidden

Et tosifret antall kuldegrader, fullastet bil og mye motorveikjøring opp i fjellet spiser imidlertid rekkevidde så fort at det nesten er pinlig.

Audis S Line-seter i skinn er faste, men samtidig komfortable med all mulig justering for en god sittestilling.
Audis S Line-seter i skinn er faste, men samtidig komfortable med all mulig justering for en god sittestilling.

Med WLTP-rekkevidde på rundt 60 mil kan du omtrent dele på to, og ifølge batteriprosenten og gjettometeret ville A6 fått 316 kilometer og i5 kun 270 om vi skulle kjørt batteriet tomt. 

Med forvarming og varm garasje vil tallene utvilsomt sett bedre ut, men vi kjørte uten denne gangen.

BMW har sverget til sitt iDrive-system med et analogt kommandohjul for betjening av hovedskjermen siden 2002, men i neste generasjon elbiler erstattes det av Panoramic View.
BMW har sverget til sitt iDrive-system med et analogt kommandohjul for betjening av hovedskjermen siden 2002, men i neste generasjon elbiler erstattes det av Panoramic View.

Trøsten er at BMW selv i et tosifret antall kuldegrader lader fra 20 til 80 prosent på en halvtime, mens Audi gjør det på enda noen minutter mindre. En liten fordel til Audi her, men det er flere momenter å vurdere.

Subjektiv vurdering

Utseendet er kanskje litt overfladisk å bry seg om, og smak og behag bør kanskje ikke diskuteres, men å sette seg inn i en bil man liker å se på, gir en god følelse. Vi må erkjenne at A6 ser lengre og lavere ut selv om den faktisk er kortere og høyere.

Den er samtidig smekrere med rundere former og linjer, og får en liten fordel her også sammenlignet med BMWs litt kantete uttrykk.

Røde bremsekalippere er en tøff detalj, mens kjørelysene har valgfri signatur og hovedlysene er av typen LED Matrix.
Røde bremsekalippere er en tøff detalj, mens kjørelysene har valgfri signatur og hovedlysene er av typen LED Matrix.

Legg til at du kan velge utseendet på LED-kjørelysene både foran og bak og skjønnhetskonkurransen er avgjort. Innvendig er det imidlertid lettere å finne hardplast i Audi-en, selv om det bugner av skinn, alcantara og karbondesign også.

M Sport-setene fra BMW er også faste og komfortable med gode justeringsmuligheter, her også med kjøling og massasje.
M Sport-setene fra BMW er også faste og komfortable med gode justeringsmuligheter, her også med kjøling og massasje.

Gode seter

S-Line setene er litt fastere enn i i5, men begge bilene har elektrisk justering av det meste for en super sittestilling. Et S-Line sportsratt med flat underkant og perforerte grepsoner sitter godt i hendene, slik BMWs tykke M-Sportsratt også gjør. Uavgjort her altså.

Audi røper modellnavnet på B-stolpen.
Audi røper modellnavnet på B-stolpen.

Betjening av instrumentpanel, frontrutevisning og hovedskjerm er vidt forskjellige i de to bilene og krever litt bruk og tilvenning for å bli forståelige. Mulighetene er imidlertid mange og speiler du telefonen kan du også få det som du vil.

Audi har samtidig en litt mørk og kjedelig visningsform med hvit skrift på en dominerende sort bakgrunn, uten de mest spennende visningsalternativene i instrumentpanelet.

Førermiljøet i BMW i5 preges av den store todelte Curved Display, samt lyslinjer integrert i skinn og karbon.
Førermiljøet i BMW i5 preges av den store todelte Curved Display, samt lyslinjer integrert i skinn og karbon.

Bil-yoga

BMW er litt mer sprudlende i sitt moderne uttrykk, ikke minst takket være sitt oppsett My Modes, hvor du kan velge farger og visningsform, men også lys og musikkvalg for de mange alternativene.

Mercedes-Benz har for øvrig noe tilsvarende i sine biler med Energizing Comfort, men hvem som ønsker varierende duft, lyd og lys under kjøring er vi usikre på. Namaste.

Audi A6 Avant e-tron quattro har også et tretrinns ESP-system som gjør det både trygt og morsomt å leke på snødekte veier.
Audi A6 Avant e-tron quattro har også et tretrinns ESP-system som gjør det både trygt og morsomt å leke på snødekte veier.

Audis Bang & Olufsen eller BMWs Bowers & Wilkins blir ikke tungen på vektskålen, heller ikke Audis 27 liter store frunk, som er kjekk til ladekabel og annet.

Les også: Det strømleverandørene ikke vil at du skal vite om påslag.

Økt effekt

Audi har sin Launch Mode som øker effekten med 34 hestekrefter og kutter akselerasjonen med 0,2 sekunder, mens BMW har en Boost-funksjon som gir umiddelbar maksimal effekt og økt dreiemoment i noen sekunder for optimal akselerasjon.

BMW har foreløpig ikke hevet seg på trenden med en lyslinje mellom baklyktene.
BMW har foreløpig ikke hevet seg på trenden med en lyslinje mellom baklyktene.

A6 har litt flere hestekrefter og raskere akselerasjon, men i5 kan leveres som M60 hvis du ønsker enda raskere akselerasjon til en enda høyere pris. Toppfarten på 210 og 215 kilometer i timen er samtidig av akademisk betydning helt til du skal til Tyskland.

Audi har på sin side S6 e-tron som BMW M60-alternativ.

Begge bilene i testen har også valgfrie kjøreoppsett som påvirker gassrespons, styring, understell, regenerering og til og med klimafunksjoner.

Med det oppgraderte MMI-systemet har Audi A6 en dobbelt skjerm foran sjåføren og en egen skjerm med komfortfunksjoner foran passasjeren.
Med det oppgraderte MMI-systemet har Audi A6 en dobbelt skjerm foran sjåføren og en egen skjerm med komfortfunksjoner foran passasjeren.

Avansert understell

BMW har luftfjæring på bakakselen for økt komfort og stabilitet i kombinasjon med adaptiv demping. 

Audi har fullverdig luftfjæring rundt baut, som dessuten kan stilles inn på flere høydenivåer, men komfort og kjøreegenskaper er gode i dem begge.

Audis oppsett gir derfor flere valgmuligheter for kjøringen, inkludert hendler på rattet for ønsket regenerering, mens BMWs My Modes har en del innstillinger for sjåførens dagsform som nevnt over.

Audi A6 e-tron har en startknapp, men når du setter deg inn og trykker på bremsen «starter» bilen uansett, så du kan uforvarende slå den av.
Audi A6 e-tron har en startknapp, men når du setter deg inn og trykker på bremsen «starter» bilen uansett, så du kan uforvarende slå den av.

A6 har elegant servolukking av dørene mens i5 har panorama glasstak. Begge bilene har et stort og fleksibelt bagasjerom med tredelt baksete, hvor gulvet er vel høyt for langbente i A6.

Vinterutfordring

Ved kjøring i kaldt vær er spylerdysene i A6 litt trege mens i5 sender spylevæsken rett ut i viskerne. Begge har varme i speilene koblet opp mot defrosteren i bakruten og selvfølgelig varme i ratt og alle seter.

Som en del av ekstrautstyret MMI Experience Pro har passasjeren i A6 en egen skjerm for betjening av komfortfunksjoner. Røde bremsekalippere, høyttalere i hodestøtten, Daytona metallic lakk og 21-tommers felger øker også prisen.

Med et Bang & Olufsen-anlegg i Audi A6 e-tron behøver du ikke høre på den kunstige kjørelyden.
Med et Bang & Olufsen-anlegg i Audi A6 e-tron behøver du ikke høre på den kunstige kjørelyden.

BMW har også slengt på ekstrautstyr for rundt 100.000 kroner for å vise mulighetene, så det er lett å gå amok. Individuell lakk, M Sport-pakker, Driving Assist Professional og Comfort-pakke er bare noe av dette.

Les også: Dette er tegnene på at du fyrer feil.

Blir dyrere

BMW i5 xDrive 40 Touring ender dermed opp med en pris på temmelig nøyaktig en million kroner mens Audi A6 Avant e-tron S Line pro quattro koster 930.000 kroner.

Audi A6 Avant e-tron quattro ser utvilsomt bra ut.
Audi A6 Avant e-tron quattro ser utvilsomt bra ut.

Dette er et godt stykke opp fra startprisene på henholdsvis 778.899 og 709.900 kroner. Litt raskere og rimeligere med lengre rekkevidde og bedre lading gjør at Audi stikker av med seieren denne gangen.

nybil elbil bmw biltest audi livsstil finansavisen

ANBEFALTE ARTIKLER