Årets store biltest: Dette er vinneren

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Mercedes-Benz, BMW, Audi og Volvo har alle hatt suksess med SUV-er i en mannsalder. Nå har samtlige kommet med mellomstore elektriske versjoner for å kjempe om de mange kundene som ønsker å få seg en flott bil til under en million kroner.

Det vil si: en Mercedes-Benz GLC 400 4Matic passerer gjerne millionen når du har krysset av for luftfjæring, bakakselstyring, ekstra skinn, store felger, AMG- og andre utstyrspakker.

Få ABC Nyheters nye app helt gratis

livsstil

Hva gjør da en kinesisk elbil, representert ved Zeekr 7X Privilege AWD, som koster uforskammet mye mindre i dette celebre selskapet?

Mye å by på

Jo, den er like stor, den har luftfjæring og nappaskinn som standard og du er god hvis du finner hardplast ombord.

Du får i tillegg blant annet ventilerte seter med massasje, frontrutevisning, elektriske dører, panoramaglasstak, 21-tommers felger og et flott stereoanlegg uten at prisen går i været.

Den er i tillegg mye kjappere enn de andre med hele 630 hestekrefter. Setter du bilen i Sport og senker understellet er den festlig å kjøre, samtidig som den er meget komfortabel med deilige seter.

Bilen lader klart raskest med 480 kW effekt og skal kunne fylle batteriet fra 10 til 80 prosent på 13 minutter under optimale forhold, noe som er meget bra.

At rekkevidden er litt kortere med sine 543 kilometer og hengervekten 400 kilo mindre må du leve med, men du kan gjøre mye gøy med 444.081 kroner.

Infotainmentsystemet er oversiktlig og to hurtigknapper lar deg velge en rekke funksjoner, hvor individuelt valg av ADAS-funksjoner blir en favoritt. Stereoanlegget med 21 høyttalere og 2.160 watt høres på sin side veldig bra ut.

Det er likevel mellom de fire europeiske bilene kampen står, selv om syv av de 20 mest solgte bilmerkene i Norge i dag er kinesiske. Og da er ikke de kinesiskproduserte Volvo-modellene inkludert.

Les også: Bruker 7000 kroner i måneden på bompenger: – Latterlig

Svensk minimalisme

EX60 er imidlertid utviklet og produsert i Sverige og kan forsvare det søte lille svenske flagget sydd inn i passasjersetet bedre enn EX30 og ES90.

Det er modellen EX60 P10 som forventes å bli den mest populære med en rekkevidde på 648 kilometer og en ladeeffekt på 370 kW.

En P12-versjon med opptil 810 kilometer og en Cross Country med luftfjæring dukker opp neste år, sammen med en mindre interessant P6 med bakhjulsdrift.

Volvo hiver seg inn i kampen med en bil preget av minimalisme både på utsiden og innsiden, selv om dette er en bil i utstyrsversjon Ultra hvor mye er inkludert.

Minimalismen gjør seg best på utsiden da en enslig volumbryter og knapper til de fire vinduene er det eneste du kan trykke på i et nakent interiør, dog med mange fine materialer.

Nå har riktignok det lille rattet flere knapper og brytere som fungerer utmerket for å betjene både kjøre- og komfortfunksjoner, men interiøret blir vel stramt.

Trodde det var KI-bilde

livsstil

Infotainmentsystemet med Google Gemini AI-funksjoner er omfattende og brukervennlig mens telefonen enkelt blir en nøkkel.

Setene er faste og komfortable med én enkel bryter for de mange justeringsmulighetene og instrumentpanelet er plassert over rattet, noe som overflødiggjør frontrutevisning på en elegant måte, slik Peugeot begynte med.

Til tross for at testbilen står på 22-tommers felger er den meget komfortabel, også takket være det justerbare understellet.

Med 510 hestekrefter er bilen mer enn rask nok og med 265 og 255 millimeter brede dekk bak og foran er veigrepet så godt at du kan få glede av de fleste på svingete landeveier.

Forsprang i teknikken

Eller er det et forsprang når du må trykke og godkjenne både personvern og andre innstillinger før du kjører av gårde i en Q6 e-tron? Ved et tilfelle gikk dessuten skjermen i svart, før den våknet til liv ved neste anledning.

Har du en app til bilen kan mye av dette unngås, og hastighetsvarselet kan enkelt skrus av fra rattet eller skjermen.

Infotainmentsystemet for øvrig er oppgradert til et omfattende og brukervennlig system med AI-funksjoner. I testbilen har passasjeren en egen skjerm for komfortfunksjoner mens frontrutevisning kan gi praktisk kjøreinformasjon om du ønsker det.

Rattets øvre del er for øvrig plassert foran instrumentpanelet for flere av oss hvis du ikke vil heve det til en typisk busssjåførposisjon.

Plastprodusentene er fortsatt leverandører til flere paneler hos Audi, men det er mye bra med bilen også, som har fått et par år på baken.

Det merkes på at Q6 har kortere rekkevidde og tregere lading enn konkurrentene, men under kjøring vil du garantert trives. Med luftfjæring som standard kan du velge både komfortnivå og bakkeklaring.

Styringen er direkte og behagelig og  S-Line setene med gode justeringsmuligheter gir samtidig god støtte, så bilen kan kjøres med aktiv ratt- og pedalbruk og gi en god opplevelse. Også fordi effekten er økt med årets lille oppdatering.

At prisen er gunstig er heller ikke uvesentlig i en bil med høyt utstyrsnivå.

Ny klasse

BMW iX3 har vært på veien i noen måneder og Finansavisen Motor og Dagens Næringsliv er blant dem som har kåret den til vinner i dueller med andre.

Bilen forsvarer konseptnavnet Neue Klasse med moderne design og interiør, spesielt dashbordet med Panoramic Vision, det spesielle rattet og få fysiske knapper. Med mye informasjon i underkant av vinduet blir frontrutevisningen derfor smør på flesk.

Knappene på rattet er ikke de mest brukervennlige, men infotainmentsystemet er omfattende og blir enklere etter hvert. Som når du vil slå av slagene i ryggen fra det for øvrig gode Harman Kardon 4D-anlegget.

Låner du bort bilen til noen uten BMW-app må de også knote litt ekstra for enkelte profil- og andre kjøreinnstillinger.

BMW er den eneste bilen i testen som har et passivt understell, men det føles ikke som om du savner noen justering, da den fremstår både komfortabel og sportslig.

Styringen kan på sin side virke litt nummen, men når du kjører aktivt og har press på hjulene kommer den gode BMW-kjørefølelsen krypende.

Spesielt i testbilen med justerbar sidestøtte i forsetene og 21-tommers felger med brede dekk som biter seg fast i underlaget.

iX3 har lengst rekkevidde og høy ladeeffekt, men også lavest hengervekt. Prisen er ikke avskrekkende, men det er mye fint utstyr å kjøpe ekstra.

Les også: Tilbakekaller: Taket kan løsne

Luksusbilen

Alle husker da det kun var direktører som kjørte Mercedes-Benz. En elgtest, en fusjon med Chrysler og et modellnavnskifte til EQ senere, er det nå EQ-teknologi som brukes i GLC og andre modeller som har fått tilbake sine opprinnelige navn.

Den teknologien er imidlertid meget bra og GLC 400 4Matic har lang rekkevidde, høy ladeeffekt og lavest forbruk av bilene i testen.

Med store felger og mye tungt og ikke minst dyrt utstyr øker nok dette, men du skal kjøre lang og fort i kaldt vær før du må oppsøke en hurtiglader.

Underveis sitter du i deilige seter som i testbilen er kledd i brunt og sort skinn med ventilasjon og massasje.

Det tykke sportsrattet har perforert skinn i grepsonene og hendler på rattet for regenerering, samt knapper, hjul og vippebrytere for en drøss kjøre- og komfortfunksjoner.

Med Hyperscreen, frontrutevisning og stemningsbelysning bader du i justerbart lys og enormt med informasjon det går fort å sette seg inn i.

Selv med mye standardutstyr som panoramaglasstak, High Performance LED-lykter, varme- og støydempede mørke ruter, ryggekamera og tilhengerfeste, velger de fleste kundene å legge på utstyr for rundt 200.000 kroner.

Testbilen har mye mer, inkludert luftfjæring, bakakselstyring og de nevnte setene, så skal du ha en luksusbil er GLC best.

Selv om den ikke er en sportsbil er den raskere enn sine europeiske konkurrenter og understellet kombinert med brede dekk på store felger gjør at du kan ha det gøy på svingete og krevende veier også.

Fellesnevner

Felles for alle bilene er at både ytre mål og innvendig plass er relativt lik. BMW og Zeekr har litt lavere hengervekt og BMW er den eneste med passivt understell, uten at det er veldig negativt.

Alle bilene har forskjellige snø- og terrengfunksjoner, så med mindre du bommer på dekkvalgene bør du komme deg frem både til hytta og enda mer krevende steder året rundt. Vi får ta Jokke på ordet og teste bilene igjen i «den fine kalde tida».

Dette spiser Erling Haaland – fra innmat til kebabpizza

livsstil

Vi har ikke testet rekkevidde og ladehastighet nøyaktig og vitenskapelig denne gangen, men flere av bilene har vært testet i Finansavisen tidligere. Avvikene har da vist seg å være relativt like avhengig av temperatur, last, topografi, vind og annet i forhold til oppgitt rekkevidde.

Egen konkurranse

Ut fra objektive krav hvor pris er en vesentlig faktor er det umulig å ikke kåre Zeekr 7X som en verdig representant for stadig flere gode biler fra aggressive kinesiske aktører, som vinner.

I testen blant de tradisjonelle premiummerkene stiller den imidlertid utenfor konkurranse, hvor kåringen blir vanskeligere.

Audi Q6 e-tron faller litt gjennom fordi den er «gammel» (to år) med kortest rekkevidde og ladeeffekt, selv om den kjører bra med luftfjæring.

Volvo EX60 tar opp arven etter megasuksessen XC60 og vil ikke skuffe de mange som liker minimalisme og berøringsskjermer, men den blir litt kjedelig.

Mercedes-Benz GLC er kanskje den beste bilen med det rette utstyret, selv om designet er i overkant tradisjonelt. Til denne prisen er den utvilsomt mest luksuriøs, men prisen gjør at den må se seg slått, selv om GLC 250 og 300 er på vei med noe lavere pris, ytelser og rekkevidde.

Tåler du det moderne designet på BMW iX3 vil du like komforten, kjøreegenskapene, brukervennligheten, rekkevidden og ladeeffekten, selv om trefotsyken må gå feil vei med kun to tonn på kroken.

Flest registreringer

Dette bekreftes også med registreringstallene fra Opplysningsrådet for Veitrafikken så langt i år, selv om BMW kom først av nykommerne. Det er registrert 2.620 iX3 ved utgangen av august mot 1.002 GLC og 84 EX60.

Audi har registrert 1.073 Q6 i år og 4.318 tidligere, mens  891 eksemplarer av 7X i år gir selskap til de 762 som allerede var registrert.