14 ordførere: Jernbanen svikter i Norges raskest voksende region

Vi representerer kommuner på Romerike og Hadeland som har hatt en kraftig befolkningsvekst de siste 25 årene. Likevel har ikke jernbanesatsingen holdt tritt med utviklingen. Nå ber vi staten ta sitt ansvar for et mer forutsigbart og framtidsrettet togtilbud i Oslo-området.

Vi støtter representantforslaget fra Abid Raja og Guri Melby om et forutsigbart togtilbud i Oslo-området.

Innbyggere peker ofte på lokalpolitikerne når kollektivtilbudet svikter. Sannheten er at kommunene har tatt sitt ansvar for areal- og transportpolitikken, i tråd med statlige føringer og byvekstavtalen for Oslo–Akershus. Nå må staten ta sitt ansvar for jernbanen.

I motsetning til det BaneNOR formidler utad, er det nettopp i områdene der befolkningen har vokst mest, at det er satset relativt sett minst.

Det bor nærmere 370.000 mennesker i disse kommunene. Dette er Norges raskest voksende region. Dette er hverdagen deres. Jernbanen er ryggraden i kollektivsystemet i hovedstadsregionen. Hver gang tog innstilles eller forsinkes, rammes mange tusen reisende og det skaper store utfordringer for både privatpersoner og næringsliv.

Som det påpekes i representantforslaget: «BaneNOR nådde ikke ett eneste mål for punktlighet i 2024. Hvert tredje tog var innstilt eller forsinket.»

Dette danner også noe av grunnlaget for den årlige kapasitetsfordelingsprosessen i BaneNOR, som igjen ligger til grunn for ruteomlegginger. Ordførerne mener denne prosessen bør gjennomføres i dialog med berørte kommuner, og håper staten vil legge til rette for bedre samhandling allerede fra 2026. Mangelfull og fraværende kommunikasjon skaper i dag unødvendige utfordringer lokalt.

Les også: La oss kikke på et par andre tall, BaneNor

Et eksempel er Svingen stasjon i Lillestrøm, der nærmere 90 prosent av togtilbudet forsvant over natten. Begrunnelsen var behovet for bedre punktlighet for øvrige reisende på Kongsvingerbanen. I svar på skriftlig spørsmål har samferdselsministeren vist til alternative togstasjoner og eksisterende busstilbud. Busstilbudet er imidlertid begrenset og i stor grad lagt opp som tilbringertjeneste til tog, noe som blant annet rammer skoleelever og pendlere mellom Svingen og Sørumsand.

Når togtilbud kuttes, tvinges folk over i bil. Dette er stikk i strid med både byvekstavtalen og nasjonale klimamål. 

Også på Hadeland er situasjonen illustrerende. Under innspillingen av Hver gang vi møtes måtte Jevnaker kommune betale 100.000 kroner for å få persontog til Jevnaker stasjon. Til vanlig går det kun godstog på strekningen. Dette viser hvor lav terskelen faktisk er, og hvor lite som skal til fra nasjonalt hold for å knytte kommunen bedre til Oslo med tog.

I motsetning til det BaneNOR formidler utad, er det nettopp i områdene der befolkningen har vokst mest, at det er satset relativt sett minst på nye tunneler og dobbeltspor.

Samtidig ser ordførerne liten vilje til reell forbedring. Det er kun investeringer i infrastruktur, som dobbeltspor og bedre krysningsspor, som kan løse utfordringene. Dette er et statlig ansvar.

Med dagens organisering av jernbanesektoren har Samferdselsdepartementet hovedansvaret for å fastsette langsiktige mål, strategisk retning og rammevilkår. Representantforslaget peker derfor helt riktig på regjeringens ansvar for å sikre at staten, gjennom BaneNOR, bidrar til at målene i byvekstavtalen for Oslo–Akershus kan nås.

Vi støtter representantforslaget fra Abid Raja og Guri Melby om et forutsigbart togtilbud i Oslo-området.

Stemmer er ABC Nyheters debattseksjon. Dette er meningsytringer, og innholdet står for skribentens regning. Ønsker du å bidra? Send kronikk eller debattinnlegg til stemmer@abcnyheter.no.