BMW gjentar suksessen

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Nesten 12 prosent av de totalt 250.000 BMW i3 som ble produsert mellom 2013 og 2022, havnet i Norge. Mange av de korte og rare småbilene havnet på vestkanten av Oslo og fikk tilnavnet Bærumshamster.

Den nye i3 er i stedet den elektriske versjonen av BMW 3-serie, basert på Neue Klasse.

Det er ikke snakk om forgjengeren og den originale Neue Klasse-modellen BMW 1500 som reddet selskapet fra økonomiske problemer i 1962, men fremtidens biler i en helt «ny klasse» hvor BMW iX3 allerede er lansert og coupé-versjonen iX4 er vist.

Nesten like

BMW i3 er relativt lik 3-serien med fossile drivlinjer, bortsett fra eksosrør og noen små aerodynamiske ulikheter i luftinntak og diffusor. Fronten minner om den vi nå kjenner fra iX3, men nyregrillen er lavere, bredere og integrert i stripen som også omkranser lyktene.

Panseret er profilert, og bilen har en kantete sideprofil med den klassiske Hofmeister-knekken på C-stolpen, korte overheng og felger opptil 21 tommer.

Endelig riktig bil

livsstil

Hekken har helt spesielle baklykter, og utformingen gjør at bilen minner om konseptbilen Neue Klasse fra 2023. I en verden av biler formet som såpestykker har den nye i3 i alle fall særpreg.

Innvendig er det smale informasjonspanelet under vinduet i hele bilens bredde, kalt Panoramic Vision, på plass, sammen med et ratt som fremstår moderne på grensen til science fiction med en helt spesiell utforming.

Det er likevel godt å holde i, men funksjonsvelgerne på det er av berøringstypen med haptisk tilbakemelding og ikke like kjekke å bruke som fysiske knapper. De er det for øvrig få av, men et rullehjul for volumet er plassert ved siden av giret mellom setene.

Kjøreglede

Det viktigste er likevel å kjøre bilen, og her skuffer BMW ikke. Selv med et passivt understell har BMW truffet blink med forholdet mellom komfort og sportslighet.

Store og små ujevheter, bakker og svinger, samt vann og andre utfordringer takles eksemplarisk. Ikke så stivt at det blir ubehagelig, men heller ikke så mykt at det blir duvende.

Vekten på 50-versjonen med det store batteriet er «kun» 2,2 tonn, og sammen med justerbar styring og gode bremser vil ikke BMW-entusiastene bli skuffet.

Bortsett fra savnet av motor- og eksoslyd, girkasse og den spesielle fremdriften fra en bensinmotor hvor effekt og ytelse avhenger av hvordan du utnytter motoren og girkassen.

Flere modeller

Det kan du imidlertid få, blant annet som 318, 320 og ikke minst som M350 xDrive med en rekkesekser med 48-volts mildhybridteknologi og 443 hestekrefter. Da er startprisen på 1,3 millioner kroner, men noen hater elbiler og andre elsker forbrenningsmotorer.

De kan samtidig glede seg til at en ekte M3 dukker opp med over 500 hestekrefter fra en rekkesekser, også med 48-volts mildhybridteknologi. En elektrisk M3 med over 800 hestekrefter blir likevel raskere, men fortsatt de fossile gledene.

Bak rattet i BMW i3 50 xDrive har du imidlertid 476 hestekrefter og valgfri gassrespons og regenerering gjennom kjøreoppsettene i det litt mystiske My Modes, hvor Personal, Sport, Efficient og Silent er valgene.

Dette tar bilen fra 0–100 kilometer i timen på 4,7 sekunder på vei mot toppfarten på 200 kilometer i timen, noe som føles mer enn raskt nok i de fleste situasjoner.

Firehjulsdriften er dessuten meget effektiv og gjør alt du ber den om, helt til stabilitetskontrollen DSC med antispinn må gripe inn.

Varsler prisøkning

livsstil

Flere valg

Da har du heldigvis mulighet til å sette DSC i Sport eller skru den helt av, med litt eller ingen inngripen med de konsekvensene det medfører. Som morsommere kjøring med økt risiko for hjulspinn og sladding.

Den er likevel forutsigbar og letthåndterlig, og bekrefter dermed BMWs slagord Freude am Fahren, Sheer Driving Pleasure eller rett og slett kjøreglede på norsk.

Bilen virker mindre og nettere enn BMW i4 M50 xDrive, selv om sistnevnte er ubetydelig tyngre og kan leveres med adaptive støtdempere og luftfjæring på bakakselen.

Den nye i3 vil også kunne leveres med adaptivt M-understell, noe som trolig vil heve kjøreopplevelsen ytterligere. Du kan også få bilen med Assisted Driving Plus, som gjør at du kan slippe rattet på utvalgte strekninger.

Enorm rekkevidde

At batteriet er stort, er ingen overdrivelse, da 108,7 kWh netto gir opptil 912 kilometers rekkevidde. Det betyr at du kan kjøre fra Oslo til Brønnøysund eller over grensen til Tyskland hvis du ikke tar ferge.

Skal du lenger enn dette, kan du lade batteriet med opptil 400 kW, som ifølge BMW betyr 21 minutter fra 10 til 80 prosent eller 400 kilometers rekkevidde på ti minutter. Ombordladeren på sin side takler 22 kW, noe som betyr fullt batteri på en kort natt eller arbeidsdag.

BMW i3 kommer for øvrig også som en 40 xDrive med et batteri på 80,7 kWh og en rekkevidde på 710 kilometer.

Da er ladeeffekten redusert til 300 kW og effekten til 275 kW eller 374 hestekrefter. Det øker tiden fra 0–100 kilometer i timen til 5,4 sekunder, mens vekten reduseres med 115 kilo.

Demens: Ett tegn er spesielt viktig

livsstil

Økende priser

Da reduseres også prisen fra 679.900 til 599.900 kroner, men det er før du oppgraderer til M Sport Edition, Fully Charged Edition, Supercharged Edition eller Supercharged M Sport Edition til 719.900 kroner.

Deretter kan du oppgradere med lakk, felger, M Sport og andre pakker samt en drøss ekstrautstyr og spesialdetaljer fra BMW Individual.

En i3 M60 xDrive med stort batteri, økt effekt og adaptivt M Sport-understell dukker opp våren 2027 til enda høyere priser. En ekte M3 er etter sigende også på trappene, både som elbil og som bensinbil med rekkesekser.

Spørsmål om en BMW i3-stasjonsvogn blir avvist med et smil av alle med BMW på visittkortet.

Avhengig av versjon og øvrige ønsker kan du velge tre forskjellige setetyper, oppgradert stereoanlegg, frontrutevisning, glasstak, mer skinn og mye annet som avgjør trivselsnivået om bord.

Støynivået føles lavt selv i hastigheter godt over norsk motorveihastighet, og det oppgraderte Harman Kardon-stereoanlegget skjuler lett det lille du måtte plages av.

Noe plast

BMW i3 er ikke en stor og dyr BMW, så du kan risikere å plages av litt plast nede på dører, stolper og andre steder, men flere typer skinn og andre myke materialer dekker de fleste flatene.

Den skrå heksagonale hovedskjermen stikker godt ut og opp fra dashbordet der andre integrerer den.

Det handler mest om smak og behag, for den fungerer greit etter litt tilvenning, selv om det er en drøss menyer og forskjellige måter å navigere seg gjennom dem på. Alexa+ med AI vil trolig avhjelpe betjeningen, slik telefonnøkkel og BMW-appen trolig også gjør.

Som stadig flere elbiler har også BMW i3 V2L (Vehicle-to-Load) som gjør at du kan lade elsykkel eller steke crêpes, men med en BMW Wallbox kan du bruke strømmen med V2H (House) eller selge den med V2G (Grid).

Romslig

Akselavstanden på 2,9 meter betyr relativt god plass i baksetet, mens bagasjerommet rommer 420 liter pluss 58 liter under panseret. En taklast på 75 kilo og en hengervekt på 1.800 kilo betyr at du får med både ski, sykler og småbåter.

I kampen mot andre tyske, amerikanske, sørkoreanske, japanske og kanskje kinesiske elbiler stiller derfor BMW enda bedre rustet enn før.

Med flere modeller og varianter av Neue Klasse på vei blir det neppe behov for en redningsplanke slik BMW 1500 var i 1962.

Nå gjelder det bare å få kundene til å kjøre og like bilen, for 3-serien er ikke død. Den heter bare i3.