Endelig riktig bil

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Mange var skeptiske da Polestar 4 ble lansert som coupé uten bakvindu og med digitalt speil. Likevel er 3.708 biler registrert i Norge på under to år, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Nå er det kommet en variant som vil gjøre bilen enda mer populær. Dessuten er det gjort en rekke forbedringer i understellet som gjør den enda bedre å kjøre. Så god at lanseringen skjer på Ascari-banen utenfor Malaga.

Den synlige endringen er at den skrå taklinjen uten bakvindu på coupeen er erstattet av en tradisjonell stasjonsvognhekk med stor bakluke, bakrute og et større bagasjerom.

Dermed kan du benytte et tradisjonelt sladrespeil dersom du synes kameraspeilet er litt rart og uvant.

Alle får

I Norge er dessuten stasjonsvogner og SUV-er mye mer populære enn sedaner og coupeer, så Polestar 4 SUV vil stå for brorparten av salget fremover.

Dette er ikke en ansiktsløftning i tradisjonell forstand, men bare en ny variant. Likevel er det gjort en rekke endringer du vil sette pris på, og disse endringene får du glede av i coupeen også fra 2027-modellen.

Dessuten gjør en OTA-oppdatering at også eksisterende Polestar 4-biler får V2L med inntil 3,3 kW effekt nå i oktober.

Det får du spesielt glede av på SUV-varianten, der takrails gjør at taklasten økes til 100 kilo i fart og 300 kilo når bilen står parkert. Da har du strøm til lys, kokeapparat og annet du vil bruke, for eksempel i et taktelt.

Eller i teltleiren Polestar etablerte ved Ascari-banen for å bevise at batteriet praktisk talt ikke tappes når du benytter V2L til belysning og andre nødvendigheter gjennom natten.

Nytt understell

Den store og skjulte endringen du vil like, er oppgraderingen av understellet, enten du er opptatt av komfort eller liker å kjøre litt aktivt.

Bakgrunnen for endringene er at stasjonsvognen, eller SUV-en som Polestar kaller den, er 60 kilo tyngre. Dermed ble fjæringen bak gjort stivere, samtidig som den ble gjort mykere foran av hensyn til komforten.

Ingeniøren med ansvar for kjøredynamikk hos Polestar, Joakim Rydholm, forklarer at støtdemperne derfor også måtte endres for å kompensere dette. De får samtidig en gummiforing på det nederste stempelet i ventilen for en mykere gange både opp og ned.

For å unngå videre følgefeil er stabiliseringsstaget foran gjort stivere og staget bak gjort mykere. Samtidig er de nedre bærearmene bak forsterket for å kompensere for dette igjen.

Til slutt er dekkene endret av hensyn til disse justeringene og har fått noen prosent mindre rullemotstand.

Takler det meste

En kjøretur på både motorvei og landevei i både en Polestar 4 SUV Single Motor og Dual Motor beviser uansett at bilen er god å kjøre. Førstnevnte på 20-tommers standardfelger har kun 272 hestekrefter og krever litt arbeid for å føles rask.

Den sluker uansett ujevnheter på en utmerket måte, og presser du den i svingene, takler den mer enn du strengt tatt trenger i en familiebil av denne typen.

Bilen med firehjulsdrift har 544 hestekrefter og er betydelig mer interessant i Norge. Da vil du neppe savne mer krefter, og den tar deg fra 0–100 kilometer i timen på 3,9 sekunder på vei mot en toppfart på 200 kilometer i timen.

At den er raskere, er vel og bra, men fremkommeligheten og kjøreegenskapene er trolig viktigere. Vinterføre og glatte veier er det lite av i Spania i oktober, men svinger der firehjulsdriften hjelper deg godt gjennom, er det mange av.

Dual Motor-versjonen gir deg samtidig nok krefter til å dra på skikkelig ut av svingene, og med oppgraderte 21-tommers felger føler du at bilen biter seg godt fast i underlaget, også takket være styringen med tre valg for fasthet.

Best understell

Enda morsommere blir det hvis du går for Performance-modellen med justerbare og adaptive dempere. Da blir komfortnivået høyere og kjøreegenskapene bedre, også fordi bilen står på brede Pirelli P Zero-dekk på 22-tommers felger.

Noen slalåm-, bremse- og unnamanøverøvelser bekrefter dette, i tillegg til noen høyhastighetsrunder på den 5,4 kilometer lange Ascari-banen.

Dette overbeviser deg om at understellet er kapabelt langt utover det normale, selv om det er vanskelig å kjenne om det er endringene i fjærene, demperne, stabstagene, bærearmene eller dekkene som bidrar mest til dette.

Du kan også velge regenerering i tre trinn via berøringsskjermen, avhengig av hva du foretrekker. Du har i tillegg en Sport-funksjon som liberaliserer ESP-systemet hvis du er typen som takler litt løssluppenhet.

Takler mye

Resultatet er uansett en bil som takler mer enn de aller fleste er i nærheten av å utsette den for, samtidig som SUV-en ser bedre ut enn coupeen i våre øyne.

Performance-modellen har i tillegg en del tøffe gule detaljer, som setebelter, ventilhetter og bremsekalipere fra Brembo. 

Vi fikk dessuten en kjøretur i en terrengløype med 45-graders skråkjøring og bakker både opp og ned som så ut som, og føltes som, om de var enda brattere. Kommer du ikke frem til hytta med denne bilen, bør du kjøpe ny hytte.

Mer plass

Foruten den nye hekken, nye felger og nye lakkfarger er bilen lik som før, både utvendig og innvendig. Det betyr skinn og andre materialer av høy kvalitet på praktisk talt alle flater, helt ned i dørlommer og midtkonsoll.

Bagasjerommet øker med 129 liter sammenlignet med coupeen, til 665 liter og 1.665 liter med det tredelte baksetet lagt ned, i tillegg til en liten frunk til ladekabel og annet.

Infotainmentsystemet med Google Gemini fikk vi ikke testet inngående, men grafikken og brukervennligheten fremstår som gode, slik de gjør i søstermodellene også.

Et instrumentpanel med noe informasjon som kan tilpasses, dekkes delvis av rattet for oss høye og mørke, men frontrutevisningen redder noe av bildet, bokstavelig talt.

Mange valg

Innstegsmodellen med 635 kilometers rekkevidde koster fra 579.900 kroner. Dual Motor med 600 kilometers rekkevidde koster fra 629.900 kroner, mens Performance begynner på 744.900 kroner, men da er mer utstyr og vinterdekk på 22-tommers felger inkludert.

Du kan i tillegg oppgradere bilene i flere trinn med pakker som Business, Prime, Pilot, Komfort, Plus, Performance og Nappa.

Større felger, elektrisk hengerfeste, digitalt bakspeil og mørke vinduer, samt segmentert toning i det elektrokromatiske glasstaket, er blant ekstrautstyret du også kan legge til og dermed øke prisen med.

Riktig versjon

Som for den nye GT-bilen Polestar 5 er Polestar 4 SUV i Performance-versjon med det oppgraderte understellet klart best for dem som er glade i å kjøre bil.

Dual Motor vil holde for de fleste, mens Rear Motor er for dem som ønsker 30 kilometers ekstra rekkevidde til en lavere pris. Da får de også svakere ytelser og dårligere fremkommelighet på kjøpet. Bakrute får de uansett.