Togkaoset setter tilliten til samferdelsministeren under press: – Skandaløs situasjon

Etter en lang sommer med omfattende arbeid på jernbanen skulle hverdagen bli bedre for togpassasjerene. I stedet har august måned vært preget av nye signalfeil, sporproblemer, innstillinger og forsinkelser.

Hittil i august har punktligheten i rushtiden i Oslo-området vært på bare 69,2 prosent, mot et mål på 85 prosent. På landsbasis var 80,1 prosent av persontogene i rute så langt i august.

Bane Nor har heller ikke nådd det nasjonale punktlighetsmålet på seks år.

Onsdag ble Bane Nor og Jernbanedirektoratet kalt inn til hastemøte hos samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap). Bane Nor-sjef Agnete Johnsgaard-Lewis åpnet med å beklage overfor passasjerene.

Samtidig ville hun ikke love at nye feil uteblir.

– Jeg har full forståelse for at folk blir frustrert når de opplever forsinkelser og innstillinger, særlig etter en periode med sommerstengt. Sånn skal det ikke være, sier ministeren til ABC Nyheter.

Samtidig understreker han at problemene ikke kan løses over natten.

– Jernbanen er et stort system hvor alt henger sammen med alt, og vi må gjennomføre nødvendig fornying og vedlikehold for å forhindre fremtidige innstillinger og forsinkelser.

Den politiske dommen fra flere partier utenfor regjeringen er likevel samstemt på ett punkt: Ansvaret stopper hos samferdselsminister Nygård.

Les også: Konduktører får tyn fra frustrerte passasjerer

– Krisemøteminister

Fremskrittspartiets Bård Hoksrud mener statsråden ikke lenger kan gjemme seg bak økte bevilgninger.

– Det er samferdselsministeren som har det øverste politiske ansvaret for jernbanen. Problemet er at Nygård etter snart fem år fremstår mer som en krisemøteminister enn en statsråd som har kontroll på sektoren, sier Hoksrud til ABC Nyheter.

Han mener prisvekst og ineffektivitet spiser opp de økte bevilgningene, samtidig som vedlikeholdsetterslepet øker.

– Passasjerene bryr seg ikke om hvor mange sifre Nygård finner i budsjettet, men at togene kommer og går når de skal.

– Har sittet lengst, men gjort minst

Høyres transportpolitiske talsperson Trond Helleland går også hardt ut.

– Støre-regjeringen har hovedansvaret for den skandaløse situasjonen for norsk jernbane. Samferdselsminister Jon Ivar Nygård er den av statsrådene som har sittet lengst, men gjort minst, sier Helleland ABC Nyheter.

Også MDGs Margit Bye, som sitter i transportkomiteen på Stortinget, plasserer hovedansvaret hos statsråden.

– Det er ingen tvil om at det største ansvaret ligger hos Jon Ivar Nygård, som har vært samferdselsminister i fem år uten å få skikk på togene, sier hun til ABC Nyheter.

Hun fortsetter:

– Vi hadde aldri godtatt at 1 av 5 pakker aldri kom frem i posten, mens man likevel måtte betale fullpris. Likevel skal togreisende godta at 1 av 5 tog har vært forsinket i august.  Det går helt klart en grense for hvor lenge Nygård kan kalle inn til krisemøter uten at noe skjer. Jeg forventer at han tar grep raskt for å gi passasjerene et tilfredsstillende tilbud for den prisen de har betalt. 

Rødt fordeler derimot ansvaret bredere. Stortingsrepresentant Remi Sølvberg viser til at Høyre og Frp sto bak jernbanereformen, men mener samtidig at Arbeiderpartiet har hatt fem år på seg til å endre strukturen.

Regjeringen har tatt enkelte riktige grep, mener han, men «stoppet halvveis».

Nygård viser til «snuoperasjon»

Samferdselsministeren avviser bildet av en regjering som ikke har tatt grep, og trekker frem både økte bevilgninger, nye tog og sammenslåingen av Vy og Flytoget.

– Da vi tok over, måtte vi gjennomføre en snuoperasjon hvor vi økte bevilgningene til vedlikehold og fornying, kjøpte 85 nye tog, og noe som ikke alltid har vært populært, men viktig – vi slår sammen Vy og Flytoget for å få bedre plass og avganger for de reisende, sier han til ABC Nyheter. 

Regjeringen vil bruke 35,7 milliarder kroner på jernbaneformål i 2026, 4,2 milliarder mer enn i 2024. Samtidig anslår Bane Nors InfraStatus 2025 fornyelsesbehovet til 132,6 milliarder kroner de neste tolv årene. Bane Nor skriver at fornyelse og vedlikehold fortsatt ikke er på et nivå som holder tilstanden stabil.

«Aps blinde tro på at de kan kjøpe seg ut av dårlig politikk»

stemmer

Full strid om organiseringen

Partiene er enige om at dagens situasjon ikke holder. Der stopper langt på vei enigheten.

Hoksrud mener løsningen blant annet er mer konkurranse. Frp vil bruke ledig kapasitet i entreprenørmarkedet til å få utført mer vedlikehold og opprette «Nye Baner» etter modell av Nye Veier – som en konkurrent til Bane Nor.

– Mer konkurranse, tydeligere ansvar og sterkere kostnadskontroll vil gi både raskere og mer effektiv utbygging, mener Frp-politikeren.

Samferdselsministeren mener på sin side at dagens problemer delvis må ses i lys av jernbanereformen Hoksruds parti var med på å gjennomføre.

– Da Fremskrittspartiet sist styrte Samferdselsdepartementet innførte de jernbanereformen hvor hovedtiltaket var å opprette flere selskaper, som ga oss flere direktører. Alt var, for å si det forsiktig, ikke like vellykket, og vi har brukt mye tid og ressurser på å rydde opp.

Deretter retter han et direkte stikk mot Hoksruds forslag:

– Nå er Frps eneste og beste forslag å opprette enda et selskap med enda flere direktører. Vi får verken mer punktlige tog eller en bedre reisehverdag for folk med det forslaget.

– Betaler mer og får mindre

MDG-Bye mener også oppsplittingen av jernbanen har vært mislykket og viser også til reformene som ble gjennomført den gang Frp hadde Samferdselsdepartementet.

– Nå har vi mange virksomheter som peker på hverandre hver gang noe ikke fungerer. Det trengs færre direktører og tydeligere plassering av ansvar. I tillegg burde transportetatene slås sammen, slik Sverige har gjort.

Rødt går enda lenger og vil samle infrastruktur, transport, vedlikehold og renhold i én etat. Sølvberg viser til at statens kjøp av persontogtjenester har blitt langt dyrere, samtidig som punktligheten har svekket seg.

– Vi betaler altså mer og får mindre, sier Rødts stortingsrepresentant. 

Høyre vil på sin side gjennomgå aktørene og sørge for at de konsentrerer seg om kjerneoppgavene. Partiet har blant annet foreslått at Bane Nor skal konsentrere seg om jernbane og ikke eiendom.

ABC Nyheter tar tempen på Nye Norge

Vi belyser de vesentlige utviklingstrekkene i samfunnet - hva som flytter oss fremover. Teknologi og vitenskap, klima og energi, arbeidsliv og oppvekst, migrasjon og urbanisering endrer hverdagen vår.

132 milliarder i fornyelsesbehov

Bane Nor erkjenner samtidig at sommerens trafikkopplegg ble for krevende.

– Vi var litt for ambisiøse med for mange togavganger i sommer, noe som igjen skapte en del forsinkelser, sa leder for punktlighetsanalyse Roger Wold under en pressekonferanse torsdag.

Etter hastemøtet har Bane Nor varslet bedre testing og gjennomgang av rutinene etter sommerstengninger.

For Rødt er det langt fra nok. Sølvberg mener bedre testing kan svare på hendelsene etter sommerarbeidene, men ikke på den langsiktige utviklingen.

– Det er ikke en personlig svakhet, det er en beskrivelse av et system ingen styrer.

Rødt har fortsatt tillit til Nygård og gir ham ros for å ha stanset konkurranseutsettingen på Østlandet og ført Spordrift tilbake til Bane Nor. Men partiet krever at regjeringen går lenger.

– Et etterslep uten sluttdato er ikke en plan, det er en tilstand.

Les også: Bane Nor beklager etter krisemøte

Tynnslitt tillit

Remi i Rødt svarer et tydelig «Ja» når han blir spurt om han har tillit til Arbeiderpartiets samferdselsminister, men flere av partiene som nå retter skytset mot ham begynner å gå tom for tålmodighet. 

Helleland sier Nygårds tillit er «tynnslitt» og mener statsministeren må komme på banen dersom statsråden ikke tar ansvar.

MDG vil ikke kreve avgang nå, men Bye advarer mot flere møter uten resultater.

– Det går helt klart en grense for hvor lenge Nygård kan kalle inn til krisemøter uten at noe skjer. Jeg forventer at han tar grep raskt for å gi passasjerene et tilfredsstillende tilbud for den prisen de har betalt.

Frps beskjed er også klar: Hoksrud sier Nygård kan ikke lenger peke på Bane Nor, togselskapene eller tidligere regjeringer når noe går galt.

– Han har ansvaret nå, og resultatene er ikke gode nok.

Norsk forsker: – 2027 vil sette ny varmerekord

nyheter