Nye Norge

EU-rapport: Bilister blir tryggere - syklistene taper kampen om tryggere veier

Syklister er fortsatt blant de mest utsatte i trafikken. Nå krever Statens vegvesen kraftigere grep for å få ned dødstallene.

Syklist og Volvo-lastebil på vei ved høy steinmur, sett gjennom et gjerde
Siden 2014 har antallet drepte syklister i Europa bare falt med 8 prosent. Til sammenligning har dødsfall blant motoriserte trafikanter falt rundt fire ganger raskere.
Herman Arneberg Johnsen
Herman Arneberg Johnsen Journalist
Publisert Sist oppdatert

Mens trafikken blir tryggere for mange bilister, henger syklistene etter. I 2024 mistet 1.926 syklister livet på veiene i EU, viser en ny rapport fra European Transport Safety Council. 

Siden 2014 har antallet drepte syklister bare falt med 8 prosent. Til sammenligning har dødsfall blant motoriserte trafikanter falt rundt fire ganger raskere.

Les også: Elbilbatterier holder langt bedre enn mange frykter

– Må løfte sykkelsikkerhet

Også i Norge er utviklingen bekymringsfull. I 2025 døde 11 syklister i trafikken, opp fra seks omkomne årlig i årene før, ifølge Statens vegvesen.

– Når 11 syklister mister livet på ett år, er det et tydelig signal om at vi må løfte sykkelsikkerhet høyere i trafikksikkerhetsarbeidet. Det handler om å senke farten der biler og syklister deler areal, og å prioritere sammenhengende og sikre løsninger for syklister, sier Guro Ranes, avdelingsdirektør for trafikksikkerhet i Statens vegvesen i en pressemelding.

Person i rød redningsuniform står ute i et bymiljø med grønt i bakgrunnen
Guro Ranes, avdelingsdirektør trafikksikkerhet, Statens vegvesen understreker behovet for lavere fart og tryggere infrastruktur for syklister.

Bilene er den største faren

ETSC-rapporten viser at 65 prosent av sykkeldødsfallene i EU skjer i kollisjon med motoriserte kjøretøy. Personbil alene står for 44 prosent. 

Samtidig skjer 28 prosent av dødsfallene uten at andre kjøretøy er involvert, for eksempel ved velt eller sammenstøt med kantstein og andre hindre.

Tallene fanger trolig ikke hele bildet. TØI har tidligere vist at Oslo skadelegevakt registrerte rundt 11 ganger så mange sykkelskader som den offisielle ulykkesstatistikken. Mange av skadene skyldes eneulykker, som fall, bråbremsing, trikkeskinner og fortauskanter.

Eldre og elsyklister utsatt

Halvparten av syklistene som dør i EU, er 65 år eller eldre. Rapporten peker på at økt bruk av elsykkel blant eldre kan påvirke skadebildet, blant annet fordi høyere fart og lengre sykkelturer kan gi større konsekvenser når ulykken først skjer.

Dette viser rapporten:

  • 1.926 syklister døde på EU-veier i 2024.
  • Sykkeldødsfallene har bare falt 8 prosent siden 2014 – langt mindre enn for bilister og fotgjengere.
  • 65 prosent av dødsulykkene skjer i møte med motoriserte kjøretøy, særlig personbiler.
  • 28 prosent dør i eneulykker, uten at andre kjøretøy er involvert.
  • Halvparten av syklistene som dør i EU, er 65 år eller eldre.

Vil ha 30-soner

Både ETSC, Statens vegvesen og Trygg Trafikk peker på lavere fart som et av de viktigste tiltakene. Der biler og syklister må dele vei, anbefales 30 km/t som hovedregel. 

Trafikksikkerhetshåndboken viser at 30-soner kan redusere drepte og hardt skadde med 40 prosent, og personskadeulykker med 29 prosent.

I tillegg etterlyses mer fysisk adskilt sykkelinfrastruktur, bedre kryssløsninger, bedre drift og vedlikehold – og mer bruk av sykehusdata for å avdekke hvor ulykkene faktisk skjer. 

TØI har også utviklet systemer der pasienter selv kan registrere sykkel- og fotgjengerulykker når de oppsøker helsehjelp, nettopp for å gi kommuner og fylker bedre grunnlag for målrettede tiltak.

nye norge elsykkel trafikk trafikksikkerhet statens vegvesen