Test av Xpeng G6 mot Hyundai Ioniq 5 – To populære elbiler: En klar vinner

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Å starte med blanke ark er ofte en fordel og da bilindustrien begynte overgangen til elbiler så kineserne sin store sjanse og grep den godt.

Xpeng har ikke laget biler i mer enn åtte år og inntil i fjor hadde de så vidt passert 500.000 produserte biler, men allerede nå har bil nummer en million rullet av samlebåndet.

Hyundai produserte sin første Mitsubishi-baserte bil Pony i 1975 og overtok majoriteten av Kia i 1998. Overgangen til elbiler tok de raskt og Ioniq 5 har nå overtatt som storselger i Norge etter den tohjulsdrevne Kona.

SUV-alderen

Nå er det SUV som gjelder og både Xpeng G6 og Huyundai Ioniq 5 treffer midt i smørøyet i det tøffe segmentet hvor Tesla Model Y regjerer foran VW ID.4, Toyota bZ4x, Nissan Ariya, Skoda Enyaq og BYD Sealion 7.

Til priser rundt fjorårets momsgrense, rekkevidde på rundt 50 mil, plass til en familie, firehjulsdrift og gode ytelser er det lett å la seg friste av både Xpeng G6 og hyundai Ioniq 5, men det er store forskjeller.

Å diskutere utseende er ikke lett, men Hyundai presenterer en bil med skarpe linjer, tydelige detaljer og et klart særpreg.

Les også: Hadde vi visst dette hadde vi ikke kjøpt elbilen

Såpestykke

Xpeng har på sin side latt seg påvirke av aerodynamikken og produsert en bil som minner om et stykke smør som har stått i solen. Lyslinjer og kileformete skjørter gjør noe, men bilen får ikke plass hos MoMA.

Innvendig derimot har bilen mer særpreg med et velutformet og lyst interiør, lekkert stemningslys, et spesielt tofarget ratt, unike høyttalere, elegante luftdyser, fine materialer og en stor skjerm.

Litt plast finner du riktignok nedover i bilen, mens skjermen er det eneste du kan trykke på, i tillegg til rattet med de to Tesla-inspirerte hjulene og noen hurtigknapper for radio, telefon og stemmestyring.

Forskjeller

Hyundai har på sin side et mer traust interiør med en smal todelt skjerm, et rundt ratt, startknapp (!) og en del fysiske knapper for hovedvalg og klimaanlegg.

Infotainmentsystemet har det meste du ønsker deg, inkludert en relativt enkel måte å skru av irriterende varsellyder på.

Skulle vi skrevet bok kunne vi fått med mye av det Xpeng tilbyr i sitt omfattende infotainmentsystem med utallige valg, innstillinger og egendefinerte oppsett, men vi nøyer oss med å si at du bør sette av godt med tid for å få glede av de mange mulighetene. 

Vil du ned i vekt? Denne treningskombinasjonen kan gi mer tap av fett – uten at du mister muskler

Dette er noen av forskjellene, men det er mange likheter mellom de to bilene også og kanskje den viktigste har med rekkevidde å gjøre.

Like

Begge har rundt 50 mil tilgjengelig ifølge WLTP fra et batteri på 80 kWh, men Xpeng har noen flere kilometer både på papiret og på veien.

Vår uformelle test på til dels snødekte veier, med en del motorveikjøring og rundt null grader viste at G6 ville fått 376 kilometer om vi hadde kjørt det tomt mens Ioniq 5 ville gitt oss 346.

Dette avviket er ganske normalt på vinterføre og bør få deg til hytta, med mindre du skal fra Bergen til Kvitfjell eller fra Oslo til Oppdal. I virkelig ekstrem kulde vil Ustaoset trolig by på problemer for dem begge, men det gjelder alle.

Større

Xpeng har litt større bagasjerom, men Hyundai har større plass med setene nedslått pluss en frunk til ladekabel og annet. Den tillater 100 kilo mer på hengekroken enn G6 1.500 kilo og har 69 kilo mer nyttelast.

Xpeng G6 har litt større utvendige mål og bedre plass i baksetet, men Hyundai har elektrisk justering av baksetet i lengden for økt fleksibilitet. Begge har 60/40-delt bakseterygg med manuell justering av vinkelen.

En av ulikhetene er ladeffekten hvor Xpeng i sin oppgraderte bil har økt fra 280 til 451 kW mot Hyundais 260, noe som er bra og veldig bra.

Med et gjennomsnitt på 186 kW ladet Ioniq 5 batteriet fra 10 til 80 prosent på under 20 minutter i NAFs stor vintertest. G6 vil trolig kutte dette med flere minutter når vi får testet det nye batteriet i vinterkulden.

Stivere

Ute på veien fremstår Hyundai litt stivere både i understell og seter, mens begge bilene har justerbar rattmotstand og gassrespons. I kineseren kan du også velge motstand i bremsepedalen.

G6 har imidlertid bare On eller Off i ESP-systemet, mens Ioniq 5 har lurt inn et Sport-program i midten, som kan gjøre det både morsom og trygt.

Koreaneren har også bedre sidestøtte i de elektrisk justerbare forsetene med tilt, men ingen justering av lengden på puten. Den har imidlertid utfellbar leggstøtte som ikke bør brukes før du slapper av mens du lader.

Raske

Xpeng virker dessuten mykere både når du ser på og tar på interiøret. I tillegg til de normale kjøreprogrammene har den i tillegg Launch Mode hvor du får utnyttet alle de 486 hestekreftene du har til disposisjon.

Da spretter bilen opp i 100 kilometer i timen på 4,1 sekunder, som er et sekund raskere enn Ioniq 5 med sine 325 hestekrefter. Toppfarten på 202 kilometer i timen er også høyere enn Ioniq 5s 181, men det holder i praksis uansett.

Sliter

I det meget omfattende infotainmentsystemet i Xpeng G6 sliter DAB-radioen med å finne og holde på enkelte kanaler og volumet kan kun justeres fra rattet. Styringen i Xpilot er ikke alltid til å stole på, men det får vi jo egentlig ikke lov til å gjøre likevel.

Stemmestyringen fungerer utmerket, du har en drøss radarer, sensorer og 360 graders kameraer med dødvinkelvarlser og avansert parkeringsassistent, samt at du kan velge digitalt bakspeil om du ønsker det.

Glad i skikjøring? Her får du mest skikjøring for pengene i vinter.

Hyundai Ioniq 5 kan også leveres med digitale speil, inkludert de som viser dødvinkelen når du bruker blinklyset. Parkeringsassistent har den også mens valg av regerering i fem vidt forskjellige trinn inkludert i-pedal betjenes av hendler på rattet som øker involveringen i kjøringen.

Komfortable

Uten å måle vei- og vindstøy med desibelmåler fremstår begge bilene godt støydempet, lettkjørte og komfortable med noen forskjeller som gjør det enklere å skille dem fra hverandre.

Alle elbiler er riktignok mer generiske å kjøre selv om de er raske, men dette er det bare å venne seg til. Unntaket er Ioniq 5 N, hvor simulering av lyd, gir og dreiemoment gir en klassisk følelse til 200.000 kroner mer.

Den største forskjellen er kanskje utseendet og det er strengt å la Xpeng G6 tape på grunn av det, selv om irritasjonsmomenter som DAB-radio, Xpilot og at infotainmentsystemet er i overkant omfattende, også trekker ned.

Kjedelig

Selv for oss bakstreverske gretne gamle gubber fremstår Hyundai Ioniq 5 litt gammeldags og kjedelig med litt høyere pris, selv om den skiller seg ut på design og fremstår minst like sportslig med litt svakere ytelser.