Motor
Test av Skoda Enyaq RS vinter : Bare 17 prosent kjøper riktig bil
Pris er viktig for mange, men øker du prisen på Skoda Enyaq med syv prosent for den nye RS-versjonen, får du mye mer på mange områder.
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.
Alt kan kanskje ikke kjøpes for penger, men hva sier du til lengre rekkevidde, bedre ytelser og tøffere interiør til syv prosent høyere pris? Det får du hvis du endrer bestillingen din på en Skoda Enyaq fra modellen 85x Sportline til den nye RS.
Prisen på en drøy halv million kroner øker til 570.000 kroner hvis du bestiller en RS-versjon av Skoda Enyaq RS før årsskiftet med Møllers momsgaranti, ellers øker de begge med 50.000 kroner neste år med tuttifruttikameratenes momsendring.
En av seks
Da blir prisforskjellen på kun seks prosent, men det er neppe avgjørende uansett, da det er de som ønsker noe ekstra som oppgraderer, slik 17 prosent av Enyaq-kundene har gjort så langt i år.
Det betyr 686 RS-logoer på Skoda Enyaq i årets 11 første måneder og totalt er det registrert over 26.000 biler i Norge siden 2021, noe som bekrefter at bilen er en suksess.
Den ansiktsløftede bilen som kom i vår er nå kommet i RS-versjon og den største synlige nyheten er fronten med såkalt Tech-Deck Face, hvor blant annet radarsystemer og frontkamera befinner seg.
Les også: Slik stopper du de skjulte trekkene i nettbanken
Annonse
Annonse
Lengre rekkevidde
Bedre aerodynamikk med den nye fronten bidrar til økt rekkevidde for alle versjonene, men RS-versjonen har et litt større batteri og gir 556 kilometers ifølge WLTP mot 542 for firehjulstrekkeren 85x.
Samtidig kuttes akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen fra 6,6 til 5,4 sekunder med RS-versjonen, mens alle firehjulstrekkerne har fått økt hengervekt fra 1.200 til 1.800 kilo.
Varme i frontrute og baksete, oppgraderte sikkerhetssystemer og en parkeringsassistent som lar deg fjernparkere bilen med mobilappen er også nytt.
Sportslig oppsett
RS-versjonen har dessuten et understell som er senket med henholdsvis 10 og 15 millimeter bak og foran, bremsene er oppgradert og styringen er tilpasset det nye oppsettet. Dette er vanskelig å merke mye til med vinterdekk på til dels våte og snødekte veier, men bilen er komfortabel å kjøre.
Testbilen har dessuten det justerbare understellet hvor du kan velge hele 15 forskjellige innstillinger i Individual, eller tre med kjøreoppsettene Comfort, Normal og Sport. Du har også Eco og Traction hvor henholdsvis energibruk og fremkommelighet prioriteres.
Forskjellen på oppsettene er ikke veldig stor, men det vil trolig merkes bedre med sommerdekk på tørr asfalt. Fremkommeligheten på bratte, svingete og ubrøytete fjellveier er uansett upåklagelig og det å kunne skru av ESP kan savnes, spesielt for de mest lekne av oss.
Valgfri regenerering via hendler på rattet i fire trinn pluss en automatfunksjon som fungerer greit ved køkjøring har du også, selv om regenereringen aldri er veldig kraftig.
Stemmestyringen ved hjelp av Laura løser de fleste kjøreorienterte oppgavene i fart og står du stille har du hele Chat GPTs univers tilgjengelig.
Annonse
Les også: Dette er årsakene til at pakkene dine ikke kommer frem til jul
Vinterrekkevidde
Den reelle rekkevidden er viktigere enn WLTP-tallene og Enyaq RS imponerer på én måte ved at forbruket er ganske likt, enten du puter rundt i byen, blåser avgårde på motorveien eller drar til fjells.
I temperaturer på begge sider av null grader med både regn og snø, opp og ned til fjellet med mye last, viste gjettometeret drøye 40 mils rekkevidde med fullt batteri.
I stedet for å kjøre batteriet helt tomt viste batteriprosenten at vi ville fått mellom 370 og 403 kilometer om vi hadde gjort det, noe som må sies å være akseptabelt.
Dårlig ladeeffekt
Like bra er ikke ladeeffekten som har en teoretisk effekt på 185 kW. Nå rakk ikke vi å forvarme batteriet slik du kan både gjennom navigasjonen eller manuelt, og fikk bare rundt 70 kW i snitt ved lading i ugunstige temperaturer.
Bak det tøffe RS sportsrattet med noen praktiske betjeningshjul og -knapper for blant annet stereo, kjøreinformasjon og stemmestyring med Chat GPT, sitter du godt i noen like tøffe RS sportsseter.
Disse er utformet i alcantara med litt pynteskinn, har elektrisk justering og meget god støtte. De er faste, men samtidig komfortable. Foran deg har du for øvrig også frontrutevisning og et lite intrumentpanel med valgfri kjøreinformasjon.
Rar volumkontroll
Annonse
Den store berøringsskjermen er relativt brukervennlig med noen fysiske knapper under for snarveier til blant annet assistentsystemer, kjøremodus, den avanserte parkeringsassistenten og klimaanlegg.
Like brukervennlig er ikke den rare flaten for volumjustering, men da blir hjulet på rattet redningen.
Utformingen av førermiljøet og øvrig interiør er lekkert, med en del polstrede materialer og paneler med karbonutseende. Noe hardplast finner du likevel, ikke minst i dørhåndtakene du nødvendigvis må ta på hver gang du lukker døren.
Ekte familiebil
Plassen i baksetet og bagasjerommet må sies å være meget god og den 60/40-delte bakseteryggen med skiluke er praktisk når ski og annet stort skal med.
Bilen har også den praktiske paraplyen i førerdøren og isskrape lett tilgjengelig i bakluken, men nettet for ladekabel under hattehyllen er erstattet med en nesten like praktisk holder bak hjulbuen.
Konklusjon
Sammenlignet med de beste konkurrentene i dette Tesla Model Y-segmentet taper Skoda Enyaq litt på rekkevidde og ladeeffekt, men vinner på design og kjørekomfort.
Prismessig er den også konkurransedyktig, spesielt hvis du bestiller bil før nyttår, men ettersom alt blir dyrere, vil det fortsatt være et godt kjøp.
Skoda Enyaq RS
