Test av Range Rover Electric EV550

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Historien er den samme hos Range Rover som hos alle andre: Alt er bedre med den elektriske utgaven.

Du vet, kraftfordelingen er fullt ut justerbar og det skjer lynraskt, appen gjør det mer komfortabelt å leve med bilen, lavere tyngdepunkt gir bedre kjøreegenskaper, den er mer stillegående og den responderer raskere.

Ikke vanlig

Å dumpe flere lass kampestein, best egnet for etablering av en betydelig støttemur, sånn at de utgjør et lite fjell, og så legge kjøreruten tvers over, er mindre vanlig. For elbilprodusenter generelt, vel og merke.

Men dette er Range Rover og da er for så vidt ikke fjell uvanlig. Ikke er de elbilprodusenter heller – før nå. Kanskje de ikke fikk notatet.

Det blir til å trykke forsiktig på gassen og håpe på det beste. Ut av frontruta ser du bare himmelen, så bildene fra ulike kameraer på skjermen i midten, er hva det kjøres etter.

Innimellom er et hjul i lufta, du kan kjenne hele bilen vipper. Andre ganger er du helt sikker på at en av steinene kommer til å treffe undersiden av bilen med et brak – selv om bakkeklaringen er hele 26 cm.

I realiteten skjer skuffende lite. Støttemur-råvarene du for litt siden ville hatt betenkeligheter med å utsette en rusten Land Cruiser for, viste seg å være barnemat.

Les også: Video av 180 km/t i 70-sone sprer seg: – Skremmende

Bedre som elbil

Selvsagt er det sånn, det er en Range Rover. Hva trodde vi? At den skulle være dårligere i terrenget bare fordi den er elektrisk?

Ikke at noen kommer til å utsette dette luksus-flaggskipet for noe lignende før bilen er 20 år gammel, men det er jo greit å vite.

Vadedybden på 90 cm beholdes selvsagt, kreftene fordeles til hjul med grep 100 ganger raskere enn på biler med forbrenningsmotor, og én-pedal-modus gjør offroadkjøring enda enklere.

Batteriet på 118,5 kWt, som de lager selv sammen med elmotorene i Wolverhampton, sitter i en aluminiumskasse som tåler seriøs juling. Og det er testet fra minus 40 grader Celsius til pluss 90. En steinrøys er altså ikke noe å bry seg om.

Jaguar Land Rover sier opp 4000 ansatte

nyheter

Kan alt

Dette handler om å vite at den kan. Range Rover. Bilen som kan alt. Den må kunne dette – selv om den ikke kommer til å bli utsatt for det.

Derimot er det ganske viktig å vite at dette beistet av en bil, spiser hytteveier uten å melde fra om det til passasjerene.

Til og fra det lille steinfjellet, er veien - eller er det en oppkjørt sti kanskje - så elendig at en lav bil ville fått problemer. Range Roveren på sin side bryr seg ikke. Uavhengig av om displayet viser 50 eller 80 kilometer i timen, flyr den bare over.

Knuser V8

Tilbake på vanlig vei, går det unna i enda større grad. 550 hestekrefter og 850 Newtonmeter sørger for at 0-100 kilometer i timen tar 4,5 sekunder. Selv en P540 med V8 turbo bensin, må gi tapt.

Men følelsen av å ha mye krefter i bakhånd, er viktigere. En sånn bil skal ha det, du skal vite at du har mer enn du trenger.

Så er det også uvanlig deilig å bare gi på sånn passe. Litt mer enn vanlig, men langt fra maks. At det skjer uten lyd, føles mer riktig her enn i mye annet. Det dreier det seg om luksus, komfort og klasse.

La oss anta at det er derfor Range Rover i elektrisk utgave er mer eller mindre helt lik eksisterende versjoner med bensin eller diesel.

Les også: Unik bil i Norge – aldri skjedd før

Typisk Range Rover

Akkurat den samme følelsen er her. Det med at du sitter ganske høyt og rett, fremfor langt nede i bilen og tilbakelent som i en BMW X5 eller lillebror Range Rover Sport. Og at du kjenner deg uovervinnelig – uansett situasjon.

Mye tyder på at Range Rover har vært gjennom en god del for å få det til med elbilen. Altså ikke bare at den skal kunne alt utgavene med forbrenningsmotor kan, men også at den skal føles som dem når du kjører. Ting har tatt tid, men førsteinntrykket antyder suksess.

Det er nok stor sjanse for at du heller vil ha denne, enn en med tradisjonell motorisering. Som ikke nødvendigvis gjelder alle konkurrenter.

Og bare for å ha sagt det: Byggekvaliteten, materialvalgene og luksusfølelsen er ikke rikket. Det er også greit å huske at selv om skjermflater ikke akkurat dominerer dette interiøret, er innholdet i dem, og førerplassens brukervennlighet generelt, noe Range Rover har blitt riktig så gode på.

Alt reagerer raskt, det er enkelt å finne frem, og smarte løsninger på alt fra fartsgrensevarsler-kansellering til annet, er på plass.

Lavere pris

At prisen er lavere, hjelper selvsagt. Fra 1.955.900 kroner for EV450 SE, gjør den om lag 16 prosent rimeligere enn en P460e ladbar hybrid. Ikke enorm forskjell.

Men det blir bedre høyere opp. Testbilen er en EV550 og First Edition-utgaven med rikelig utstyr, er priset til 2.441.800 kroner. Da har du krefter og fartsressurser som matcher den langt dyrere V8eren på 537 hestekrefter.

Her har toget «krasjet» i 85 km/t

nyheter

Og du får heldigvis stort sett hva du venter av en moderne, påkostet elbil.

800 volts arkitektur gjør at hurtiglading går unna med opptil 325 kW ladeeffekt. 22 minutter tar deg fra 10 til 80 prosent, og en 10-minutters stopp kan på sitt beste legge til 220 km.

I den grad du kommer til å benytte lading langs veien eller benytte ombordladeren på 22 kW som fyller batteriet på en kosrt arbeidsdag eller natt..

Langt nok

Skal du så langt har du en WLTP-rekkevidde på 578 kilometer, som utvilsomt krymper med full bil, i kaldt vær og i høye hastigheter.

Uansett blir poenget til slutt, at denne Range Roveren er akkurat like spesiell som alle andre Range Rovere. Kanskje til og med litt bedre, riktigere drivlinje for de aller fleste formål.

Da skader det ikke at prisen tross alt er flere hundre tusen kroner lavere.