Motor
Test av Kia EV9 GT med grønne skilt: Norges raskeste elvarebil
Grønne skilt? Et tegn på forsakelse og besparelse? Ikke nå lenger. I hvert fall ikke om skiltene begynner på «E».
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.
OSLO/RØROS: Det pleide å være sånn. I bilbutikken sto de utstilt. Den ene stasjonsvognen med fem seter og toliters motor på 150 hester. Den andre? En ganske lik stasjonsvogn, men med bredere felger, kanskje en diskret spoiler, V6-motor på 260 hester og skinnseter – men bare to av dem. Og et gitter mellom deg og varerommet.
Samme pris, om du kunne leve med få passasjerer inntil det medfølgende baksetet kunne installeres avgiftsfritt om ti år.
Denne tiden er nå forbi. Nye Kia EV9 GT varebil har riktignok bare to seter, men koster mer enn personbilvarianten med lik effekt. Hva skal dette være godt for?
Momsen avgjør
Finansavisen har tidligere testet EV9 GT med fem seter og slått fast at den ikke er mindre enn en drøm. Versjonen med det store varerommet og skiltene i grønn kontrastfarge har også 508 hestekrefter som forplanter seg til alle fire hjul, og sender den digre bilen fra 0 til 100 km/t på 4,6 sekunder.
Ganske mange elektriske personbiler opererer i denne ytelsesligaen, men få varebiler. Dermed blir tosetersutgaven av EV9 GT den raskeste elektriske varebilen det er mulig å kjøpe. Prisene starter på heftige 1.157.900 kroner – hele 108.000 kroner mer enn personbilutgaven.
En ørliten trøst er at du kan stå gratis på kommunale parkeringsplasser i Oslo.
Annonse
Annonse
«Sjefens nye varebil» kaller Kias PR-sjef Christian Lagaard den. Etter en ombygging hos norske Lafinto til rundt 30.000 kroner, er målgruppen håndverkere og andre på byggeplasser der kravet plutselig er at man må komme seg rundt på elektrisk vis.
– Grunnen til at den koster mer som varebil, er at det beregnes moms fra første krone på varebiler, sier Bo Vig Jensen, produktsjef hos Kia Bil Norge.
Innslagspunktet for moms på personbiler er ennå 300.000 kroner, hvilket gjør at en EV9 med hvite skilt «sparer» 75.000 kroner i utelatt moms.
– Derfor oppgir vi også prisen på alle våre varebiler eks. moms. Det finnes ingen privatpersoner som kjøper disse bilene, men snarere firmaer som kan skrive av momsen, sier Jensen.
Han oppgir at rundt 200 EV9-varebiler er blitt nyregistrert i Norge hittil i år, hvorav rundt ti av denne nylig lanserte GT-versjonen.
Les også: Svært dramatiske nyheter fra bilgiganten
Ferdig trimmet
Vi fylte ikke Kiaen opp med hverken forskalingsmaterialer eller borhammere, men tok den med på en ordentlig langtur for å se om den kan være et brukbart alternativ til en Toyota Land Cruiser eller en annen dieselslukende farkost.
Og det kan den, i aller høyeste grad. EV9 er en diger og meget komfortabel bil, såvidt over fem meter lang og nesten to meter bred. I GT-utførelse er den dessuten raskere enn de fleste bilene du legger bak deg der du skuer utover venstrefilen. Simulert giring kan du også slå på, om du er av den fantasirike typen som ikke bryr deg om at slikt bare er humbug i en elbil. Paddles på rattstammen er uansett et pluss for å regulere regenereringen mens du kjører.
GT-modellen skiller seg ikke bare fra en vanlig EV9 ved at den har kraftigere motor. Den har også sportsseter og et eget GT-ratt samt forsterkede bremser, egne støtfangere og en GT-differensial som er optimert for raskere kjøring på svingete vei. Elektroniske dempere jobber sammen med sensorer og navigasjon for å forbedre kontakten med veien.
Annonse
Tufsingdal Nürburgring
Veien gjennom Engerdal og inn i ødemarka videre mot Røros er dermed ganske ideell for å teste om bilen holder det den lover. Og vi blir faktisk litt overrasket. Noen tenker kanskje ennå at Kia (og fetteren Hyundai, for den saks skyld) er noe man kjøper om man ikke egentlig liker bilkjøring eller bare har veldig slunken konto, men den tiden er definitivt forbi.
Den over 2,6 tonn tunge bilen suser ubesværet og komfortabelt over telehiv og sprukken asfalt, innimellom med litt spontan slalåm rundt suicidale harer og to nonchalante elger som plutselig finner det for godt å krysse veien rett sør for Tufsingdal … i mangel av et bedre ord: sentrum.
Her er det selvsagt plenty med utstyr som setekjøling og massasje. Man sitter meget godt, og etter noen timer bak rattet begynner man å reflektere over hva ordet «premium» egentlig betyr i bilsammenheng. At noen produsenter kanskje har mer hevd på begrepet enn de fortjener – og omvendt.
Les også: Unik bil i Norge – aldri skjedd før
Ta det rolig
Det som slår oss aller mest er hvor lite denne bilen irriterer oss. For når sant skal sies, er nye biler ofte ganske enerverende. Ikke bare skal alt styres gjennom en berøringsskjerm, en taleassistent som misforstår deg eller haptiske gjettebrytere, du skal også gjennom en GDPR-rutine og godkjenne alskens dritt før kjøreturen starter, og når du endelig setter bilen i «D», piper og blinker det ustanselig inntil du rekker å slå av alle de EU-pålagte varslingene – som gjerne ligger syv steg inn i menysystemet. «God» tur.
Sånn er det ikke her. EV9 har en fin kombinasjon av fysiske knapper/vridehjul og skjermbetjening, og etter kort tid skjønner du stort sett hvor ting er. Dermed kan du faktisk konsentrere deg om veien og rekke å stoppe for de to skjødesløse elgene, mens fingre, armer og ben kontrollerer bilen på egenhånd. Og når du kommer frem, er du ikke særlig sliten, siden hjernen har sluppet å bry seg med problemer og i stedet kunnet nyte turen. Det er faktisk ingen selvfølge.
Lett å tilbakeføre
EV9 leveres jo også som syvseter, og når baksetene forsvinner, blir det naturligvis greit med plass bak skilleveggen. 2,2 kubikkmeter last kan du klemme inn, og i tillegg hekte på en tilhenger på 2,5 tonn.
Annonse
På returen fra Trøndelag hadde vi faktisk et visst fraktbehov, men møblene, vedsekkene, de seks bananeskene og det obskure lasset med ymse gjenstander var på ingen måte omfangsrikt nok til å fylle varerommet i EV9-en.
Varerommet måler 2,7 meter, og selve ombyggingen er forbilledlig utført, med inngravert Kia-logo i skilleveggen og skuffeseksjoner mellom B- og C-stolpene. Finish og tilpasning er så bra at man nesten skulle tro bilen var levert slik direkte fra fabrikken i Korea, bortsett fra at alle koppholdere og brytere for baksetepassasjerene fortsatt er her – til ingen nytte.
Og om du senere vil tilbakeføre bilen til personbil med hvite skilt, er det fullt mulig.
– Du får baksetene med. Hele vareromsinnredningen er dessuten festet i bilens originale skruehull, så det blir ingen ekstra skruehull noe sted, sier Jensen.
For kunder med et visst power tool-behov, som det fort kan være mange av, er det kjekt å vite at V2L-systemet tillater påkobling av utstyr som trekker opptil 3.600 watt.
Les også: Video av 180 km/t i 70-sone sprer seg: – Skremmende
Strømsluker
Lesere som har fulgt med til hit, vil lett forstå at vi liker EV9 GT svært godt. Men noe må det vel være å bemerke? Å ja da.
Offisielt har EV9 GT en rekkevidde på 510 kilometer. Da vi forlot Oslo, var batteriet 77 prosent oppladet og anslo en rekkevidde på 341 kilometer. Men allerede da vi ankom Elverum, var kapasiteten redusert til 36 prosent. Med snuten rettet mot de dype skoger, måtte det lades. Det gikk riktignok uproblematisk, og ladefarten kom ganske raskt opp i cirka 200 kW – 95 prosent av det oppgitte maksnivået.
Vi ladet til 82 prosent, men ved Røros – 252 kilometer unna – var det definitivt på tide å lade på nytt. Da var batteriet helt nede på 5 prosent, hvilket avstedkom en smule rekkeviddeangst.
Annonse
Kia oppgir strømforbruket til 21,7 kWh/km, men vi brukte opp mot 28 kWh/km på motorvei og aldri mindre enn cirka 26 kWh/km på vanlig landevei. Temperaturen varierte mellom 10 og 21 grader, og det var lett regn i luften.
Til gjengjeld opplevde vi aldri problemer med ladingen, og om man har bruk for kabelen, kan den lett fiskes frem fra frunken foran.
Så var det prisen, da. Nærmere 1,2 millioner kroner er mye for en koreansk toseter, selv om bilen objektivt sett er på høyde med europeiske og japanske konkurrenter – om ikke bedre. Sannsynligvis hadde vi heller gått for en «vanlig» EV9 Exclusive 4WD og spart 200.000 kroner.