Motor

Selvkjøring i Kina med Xpeng P7

I Europa er selvkjøring fortsatt på et lavt nivå, men i Kina følger Xpeng-modellene navigasjonen fra dør til dør ved hjelp av AI.

I Europa er selvkjøring fortsatt på et lavt nivå, men i Kina følger Xpeng-modellene navigasjonen fra dør til dør ved hjelp av AI.
Andreas Scheel Andreas Scheel Andreas Scheel Finansavisen
Publisert

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Selvkjøring på nivå 2 hvor du kan slippe ratt og pedaler mens du ser på veien på enkelte motorveistrekninger er på plass i Europa, blant annet med Ford BlueCruise, BMWs Drive Assist Plus og Mercedes-Benz Drive Pilot.

Radar og kameraer foran, bak, under sidespeilene (bildet) og tilsynelatende over alt gjør at denne Xpeng P7+ registrerer alt som skjer rundt seg og gjør selvkjøringen trygg.
Radar og kameraer foran, bak, under sidespeilene (bildet) og tilsynelatende over alt gjør at denne Xpeng P7+ registrerer alt som skjer rundt seg og gjør selvkjøringen trygg.

Nivå 3, hvor du kan se bort fra veien og gjøre andre ting er også under testing, men sjåføren må være klar til å ta over og er fortsatt ansvarlig.

Hele veien

Ansvarlige er også sjåførene i Kina av biler fra Xpeng, blant annet P7+ som kommer til Norge i januar. Forskjellen er at kjøringen ikke er begrenset til enkelte motorveistrekninger med adskilte filer, men bilen vil følge ruten du har lagt inn i navigasjonen fra A til B.

Å sitte bak rattet med hendene i fanget og la bilen kjøre ut på motorveien, bytte filer, ta av igjen, tråkle seg gjennom rundkjøringer, passe seg for medtrafikanter og det meste annet føles surrealistisk.

Vil du ned i vekt? Denne kombinasjonen kan gi mer tap av fett – uten at du mister muskler

Dette er den kinesiske versjonen av Xpeng P7+, men en internasjonal versjon vil presenteres i Europa 5. januar og lanseres i Norge til våren, dog uten selvkjøring på det nivået de har i Kina.
Dette er den kinesiske versjonen av Xpeng P7+, men en internasjonal versjon vil presenteres i Europa 5. januar og lanseres i Norge til våren, dog uten selvkjøring på det nivået de har i Kina.

Dette gjør de ved hjelp av et utall kameraer, radarer og andre sensorer og ikke minst Fysisk AI. Det er imidlertid begrensninger på imiterende læring så det vil aldri bli 100 prosent korrekt. Dessuten er det utfordringer med at dataene er ustrukturelle, informasjonen kontinuerlig og virkeligheten omfattende.

Egenutviklet teknologi

Ved hjelp av egenutviklede såkalte Turing databrikker med enorm beregningskraft vil Xpeng bruke sitt system VLA 2.0 (Vision, Language, Action) for å simulere, lære og utføre stadig mer korrekt oppførsel. Helt perfekt blir det aldri, men det er ikke sjåfører heller.

Selvkjøringsnivåer

Nivå 0

Sjåføren har kontroll og ansvar for alle funksjoner.

Nivå 1

Sjåføren kan få hjelp av fartsholder og filholder, men er juridisk ansvarlig.

Nivå 2

Sjåføren kan slippe ratt og pedaler når forholdene tilsier det, men er fortsatt ansvarlig.

Nivå 3

Bilen kan kjøre selv når forholdene tilsier det, men sjåføren må være klar til å ta over og er ansvarlig.

Nivå 4

Bilen kan kjøre selv, men med en rekke forutsetninger som tid, sted og vær. Sjåføren/passasjeren er ikke lenger juridisk ansvarlig.

Nivå 5

Her kan bilen kjøre selv alle steder det er lovlig og mulig. Sjåføren/passasjeren er ikke lenger juridisk ansvarlig.

Om bilen hadde reagert i tide en av de gangene de kinesiske elscootersjåførene uten hjelm og med dødsforakt suser på tvers av eller mot kjøreretningen vites ikke, men instinktet gjorde at vi tok tak i ratt og pedaler og unngikk en eventuell ulykke.

Mennesker og dyr

Bommer på vei ned, uforutsigbare fotgjengere og dyr er kanskje heller ikke mulig å forutse, men nesten alt kan læres og med stadig bedre datakapasitet er det i praksis ingen grenser.

Noe av informasjonen som trengs for å fungere best mulig leser bilen av, men ikke bare fartsgrenser og andre skilt, men også lyssignaler som i Kina teller ned både på lysstolpen og deretter i bilens instrumentpanel og frontrutevisning.

Glad i skikjøring? Her får du mest skikjøring for pengene i vinter.

Også bak er det kamaeraer og sensorer som får med seg det som skjer.
Også bak er det kamaeraer og sensorer som får med seg det som skjer.

Når du kommer frem til destinasjonen vil bilen selvfølgelig kunne finne en parkeringsplass og parkere seg selv. Enklere blir det nesten ikke så lenge bilen registrerer at sjåføren følger med på veien på det som karakteriseres som selvkjøring på Nivå 2+.

De neste nivåene kommer, men det vil ta tid og de vil trolig først dukke opp i Kina hvor teknologien er kommet langt. Tesla, Waymo og andre er også kommet langt, men jussen legger fortsatt visse begrensinger.

Etter en halvtimes videovisning av til dels dramatiske trafikkulykker fikk vi vårt midlertidige kinesiske førerkort.
Etter en halvtimes videovisning av til dels dramatiske trafikkulykker fikk vi vårt midlertidige kinesiske førerkort.

For å kjøre bil i Kina, selv om bilen kjører, må man ha et lokalt og midlertidig førerkort. Litt papirarbeid gikk knirkefritt, men før du får førerkortet må du se på en halvtimes video av trafikkulykker som var både dramatiske og fatale. Noe å tenke på for Statens vegvesen?

Les også: «Solsengmafia», arrogante ansatte og støy: Dette irriterer oss på ferie

selvkjørende bil motor finansavisen elbil ai livsstil kunstig intelligens kina xpeng

ANBEFALTE ARTIKLER