Motor
Peugeot E-408: Ser langt dyrere ut enn den blir
Den skled pent og rolig inn på markedet i 2022, men forsvant i stillhet. Nå er Peugeot E-408 tilbake – denne gangen som elbil.
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.
Er det ikke elektrisk, er ikke nordmenn spesielt interessert. Ladbare hybrider har vært «ut» en god stund, men det siste året er det omtrent bare elbiler som gjelder. I alle fall om det skal være litt volum.
Snobbebiler som Lamborghini Urus, Mercedes-AMG G 63 og Aston Martin DBX ser vi vekk fra. Slike beist er det stadig noen som vil ha, men vanlige, ladbare hybrider som Peugeot E-408, er mindre viktig.
Prøver seg på nytt
Nå som Peugeot E-408 kommer i elektrisk utgave, er den straks mer aktuell her i Norge. Hverken antall hestekrefter eller rekkevidde er noe du blir slått i bakken av, men bilens elegante utseende er absolutt et element å legge merke til.
Design alene kan lede til salg denne gangen, men det hjelper nok også for Peugeot-importør Bertel O. Steen at prisen ligger an til å bli overkommelig for mange.
– Vi får en bra pris på Peugeot E-408. Den slipper vi om en måneds tid, sier Stein Pettersen, PR- og informasjonsdirektør i Stellantis.
Han forteller at E-408 er ment å bygge bro mellom Peugeot 308 og 3008, men at E-408 vil henvende seg til en litt annen kjøpegruppe – folk som ikke nødvendigvis må sitte så høyt.
Annonse
Annonse
– Prismessig vil E-408 plassere seg noe under 3008, avslører Pettersen.
En Peugeot E-3008 koster i dag 439.900 kroner inkludert nye avgifter, så E-408 vil altså bli billigere. Vil den snike seg like under 400.000 kroner? Det blir spennende å se.
Kjenner du til reglene? – I mange tilfeller kan tuting gi bot.
Ingen råtass på laderen
Peugeot E-408 har én elmotor på 213 hestekrefter som vrir ut 343 Nm. Det er med andre ord ikke snakk om firehjulsdrift, men det er det heller ikke alle som trenger, mener Pettersen.
– Det ble solgt 40.000 biler uten firehjulsdrift i Norge i 2025. Vi hadde fem prosent av det markedet, og det slett ikke alle som skal på fjellet hver helg. Det er viktig å huske, sier PR-sjefen.
Forøvrig er batteriet i E-408 på ikke spesielt voldsomme 58,2 kWh (netto), men det er nok til en WLTP-rekkevidde på 456 kilometer.
Peugeot E-408 har batteriforvarming som enten kan styres gjennom ruteplanleggeren, eller startes manuelt i forkant av hurtiglading.
Maksimal ladeeffekt ligger på 120 kWh, som på ingen måte er voldsomt mye, men så er heller ikke batteriet skremmende stort.
Peugeot opplyser at det tar rundt 30 minutter å lade fra 20 til 80 prosent. Legg imidlertid merke til at mange bilprodusenter oppgir ladetiden fra 10 til 80 prosent.
Annonse
Forøvrig har bilen støtte for såkalt V2L (Vehicle-to-Load). Dette muliggjer at du kan drive eksterne elektriske enheter direkte fra bilen.
Les også: Det strømleverandørene ikke vil at du skal vite om påslag.
Sluker en del
Selv hevder Peugeot at plassen i E-408 er blant de beste i klassen. Det skiltes med 183 millimeter kneplass bak, og et bagasjerom på opptil 536 liter. Legges baksetene ned vokser det til 1.611 liter.
Nye E-408 ble nylig vist på bilmessen i Brüssel, og er ventet til Norge nærmere sommeren.