Mazda 6e: Mye som skurrer

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Til tross for kort rekkevidde, dårlig ladeeffekt, beskjedne ytelser, halve bakdører og trangt baksete, er det ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken registrert 7.053 Mazda MX-30 siden år 2021.

Det er flere enn den sammenlignbare BMW i3 med sine 2.543 i den samme perioden, men tyskeren dukket opp i tide med sin elektriske småbil og har solgt hele 29.224 slike i Norge siden 2013.

Passer de få

Nå prøver Mazda seg på nytt med en elbil og de gjør det igjen med en annen tilnærming enn andre. Mazda6e er laget i Kina og er primært for Kina, men skal du ha en stor, komfortabel og lekker elbil med drift på to hjul, dårlig ladeeffekt og beskjedne ytelser bør du lese videre.

Med drift på to hjul sier Mazda riktignok fra seg 75 prosent av markedet, men som for MX-30 er prisen lav. Med priser fra 371.900 kroner får du mye bil for pengene, hvis du klarer deg med det bilen har å by på.

Rekkevidden på 479 kilometer ifølge WLTP-målingen er ikke håpløst, men du får mindre ut av det i høst- og ikke minst vintervær. Våre kjøreturer viser at du får 389 kilometer ut av det 68,8 kWh store såkalte LFP-batteriet ved småkjøring i byområder i en håndfull varmegrader.

Når temperaturen kryper under null og du fyller opp bilen og kjører på motorveien til fjells kan du forvente 329 kilometer om du tømmer batteriet helt. Det er et avvik på 18 prosent i forhold til gjettometeret og 33 prosent til WLTP, som ikke er unormalt i «Kjæmpers Fødeland».

Les også: Norske bilister har talt: Særlig én ting får blodet til å koke i trafikken

Svak ladeeffekt

Når du skal lade batteriet opp igjen kan du fylle på med inntil 165 kW som på papiret skal ta 24 minutter fra 10 til 80 prosent. Vi ladet fra 21 til 81 prosent på 38 minutter i det relativt lille batteriet, som betyr et snitt på 65 kW med en topp på 105, heller ikke et unormalt avvik, men effekten er lav.

Vi benyttet riktignok ikke forvarmingen av batteriet som kun kan startes i appen eller på et forhåndsbestemt tidspunkt. Ladeeffekten kunne dermed vært noe høyere.

Du kan oppgradere til en bil med et større batteri på 80 kWh og få en WLTP-rekkevidde på 552 kilometer ved å betale 12.700 kroner ekstra. Dette batteriet er imidlertid av typen NMC og ladeeffekten reduseres dermed til 90 kW på papiret og trolig enda mindre i praksis.

Det øker samtidig den teoretiske ladetiden til hele 47 minutter fra 10 til 80 prosent. Da får du også litt lavere effekt og tregere akselerasjon, så det fremstår bortkastet å oppgradere batteriet.

Fortsatt billig

Da er det bedre å oppgradere til utstyrsnivået Takumi Plus for 18.100 kroner. Da blir kunstskinnet byttet ut og plassert på flere flater med lekkert nappa- og semsket skinn, inkludert et tøft tofarget ratt.

Enkelte andre oppgraderinger som elektrisk solskjerming av panoramataket og lufteventiler i titan får du også. Et Sony stereoanlegg med 14 høyttalere er standard, men det er likevel ikke noe for Kåre Krapyl.

Setene er meget komfortable med elektrisk justering og god støtte, men forlengelse av sitteputen eller kjøling får du ikke.

Det nevnte rattet har beskjeden rattvarme, men sitter godt i hendene og har betjening av informasjon i instrumentpanelet, fartsholderen, kjøremodus, to hurtigknapper og stereoanlegget.

Lite brukervennlig

Dette sliter imidlertid med å finne radiostasjoner, det leter gjerne litt på FM-båndet, scanner DAB-universet og noen ganger må du trykke «Play» når du vil høre på.

Du må også trykke en del ganger i hovedskjermen for å skru av de mest irriterende varslingslydene, mens to hurtigknapper på rattet kan styre andre ting som vindusviskerne, hekkspoileren og kjøreoppsett.

Hovedskjermen fremstår ikke veldig intuitiv til de mange funksjonene, men dette har mye med tilvenning å gjøre. Klimaanlegget fungere bedre enn i mange andre kinesiske elbiler og et program for automatisk avdugging i realt drittvær fungerer utmerket.

Den automatiske vindusviskeren fungerer også fint, slik appen for nøkkelløs betjening, oppvarming av kupeen og andre funksjoner også gjør.

Les også: Etterisolerer funkis-huset på Kolbotn – advarer andre: – Gjør du det feil, kan etasjen rase ned

Mye rart

Kjøreprogrammene med oppsett for Eco, Komfort, Sport og Tilpasset påvirker hovedsakelig gassresponsen, styringen og regenereringen. I Sport blir det dermed vanskelig å holde jevn fart da det nykker litt i bilen, men hurtigknappen på rattet for kjøreoppsettet Tilpasset kan eliminere dettet.

I den siste kneiken opp til hytta varslet bilen om at «bakken er for bratt» uten at det tilsynelatende påvirket kjøringen. Hadde det vært realt vinterføre kunne det kanskje fått betydning i den bakhjulsdrevne bilen.

At den store bilen veier under to tonn er positiv på flere måter. Styring og støtdempere virker å være godt tilpasset bilen, selv om vinterdekkene legger en demper på de mest sportslige aktivitetene.

Komfortnivået er imidlertid meget høyt når du suser avgårde på motorveier, småveier og i bytrafikk. Støynivået er på sin side lavt, noe som også bidrar positivt.

De 258 hestekreftene får bilen opp i 100 kilometer i timen på 7,6 sekunder, som er tregt i dagens elbilverden, men det holder i praktisk talt alle situasjoner. Toppfarten på 175 gjør at du kan få konfiskert førerkortet på motorveien, men ikke bilen.

Lang og lekker

Et bilde sier mer enn tusen ord heter det og bildene av Mazda6e lyver ikke når de sier at det er en lang og lekker bil. Den store bakluken gjør bagasjerommet større enn det er på papiret og plassen i baksetet er meget godt, selv om takhøyden i midten ikke passer basketballspillere.

Mazda6e er dermed på mange måter annerledesbilen, men hvis du ikke krever firehjulsdrift, rask lading og heftige ytelser, men heller vil ha en elegant bil, stor plass og lav pris kan den kinesiskproduserte japaneren være noe for deg.

Les også: Advarer om populær julegave

Mazda 6e