Avduking av Hyundai Ioniq 3 i Oslo: Lang tur med liten bil? Ikke noe problem

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Rimelige elektriske småbiler var lenge synonymt med småkjøring – å ta med seg en eldre Nissan Leaf eller VW e-Golf på langtur er kun å anbefale for folk med et dement forhold til tid.

Selvkjørende buss krasjet første dag på jobb

nyheter

Den tiden er nå forbi. Nye Skoda Epiq skal greie 440 kilometer, kommende VW ID. Polo kan skilte med 453 kilometer, mens kinesiske MG4 skal klare hele 520 kilometer med det største batteriet på 77 kWt.

Fullt så langt går ikke Hyundais nyvinning – bare nesten. Med et batteri på 61 kWt (brutto) greier Ioniq 3 496 kilometer på en god dag.

Duken av

Det var semi-småhøytidelig stemning hos importøren i Groruddalen torsdag morgen, idet duken ble dratt av på en førseriemodell av den minste Ioniq-modellen. De første «offisielle» bilene ventes ikke til Norge før i september, men vi ble i hvert fall gitt muligheten til å ta på og prøvesitte den nye bilen.

Det er snakk om en ganske særegen kombi i det såkalte B-segmentet, der biler som VW ID. Polo befinner seg. Det vil si: med sine 415 centimeter er Ioniq 3 10 centimeter lengre enn sin tyske konkurrent.

Hyundai skal ha ros for å gå egne veier med sin elektriske Ioniq-serie, og heller ikke Ioniq 3 er noen kjedelig «econobox». Masse utstyr kommer som standard – i hvert fall fra utstyrsnivået Exclusive og oppover. Den opplevde kvaliteten virker høy, og hvor ofte pleier du å bli massert av setene i en småbil?

Det er for eksempel vanskelig å hevde at en Ioniq 3 oppleves billigere på innsiden enn for eksempel Volvo EX30, som nok er vesentlig dyrere enn denne blir. Vi skriver «nok», siden prisene på Hyundai Ioniq 3 ikke blir offentliggjort før en gang i sommer. Mest sannsynlig vil de starte et stykke under 300.000 kroner – da for versjonen med den minste batteripakken på 42,2 kWt.

Les også: Amerikansk hangarskip skal fungere som flytende atomkraftverk

Mer juice, færre hester

Til tross for sine kompakte dimensjoner, kan Ioniq 3 fungere helt greit som bil nummer én for mange. I baksetet sitter to voksne ganske komfortabelt uten at hverken sjåføren eller vedkommende ved siden av får blodpropp, og bagasjerommet sluker 441 liter. Noen frunk er det imidlertid ikke blitt plass til.

Evnen til å ta til seg strøm er både bra og dårlig, alt ettersom hvor du befinner deg. I garasjen hjemme nyter du godt av en ombordlader som sluker 22 kW, mens 120 kW fra hurtigladere ikke er mye å skryte av. Å lade bilen fra 10 til 80 prosent tar rundt 30 minutter.

Ioniq 3 ser kanskje ut som en liten GTI-bil, men her blir man lurt. Med den minste batteripakken yter bilen 147 hestekrefter og bruker 9,0 sekunder fra 0 til 100 km/t.

Ble oppfordret til å søke uføretrygd: – Uaktuelt

nyheter

Pussig nok får man mindre krefter om man velger versjonen med den største batteripakken: Denne har kun 135 hester og bruker 9,7 sekunder på å nå 100. Her har rekkevidden altså fått prioritet over vinnersjansene ut av lyskrysset, og det er kanskje like greit i en slik bil.

Hyundai oppgir forbruket til lave 12,4–13,2 kWt/100 km, selvsagt avhengig av om du monterer 16-tommersfelger eller går for 19-tommere – som også er mulig å få. Finansavisen kommer tilbake med en ordentlig test når de første bilene er på norske veier.

Les også: Kjøper nye tankfly: Vraker USA