ABCNYHETER

(ABC Nyheter): Betaling for klimakvoter - rett til å slippe ut klimaforurensning - er det som skal gjøre vei i vellinga for utslippsreduksjoner i både EU og Norge.

Men systemet virker ikke alltid like genialt:

I EU må jernbaneselskapene betale for klimakvoter til strøm som driver elektriske tog.

Men diesel til diesellokomotiver er ikke med i EUs klimakvoteregime og slipper å betale for kvoter.

I Norge oppveies det ved at diesel får CO2-avgift. Men slike dieselavgifter finnes ikke på EU-nivå. 

Ren og skitten strøm

Det pussige utslaget av klimapolitikk skyldes at kun faste installasjoner er underlagt EUs kvoteregime. Diesel-forbrenning i transport er ikke en fast installasjon.

Derimot er kraftverk det. Og mye strøm produseres i kull- og gasskraftverk i vår nabo-union.

Samme kvotesystem gjelder i Norge, fordi regjering og Storting har valgt å tilslutte seg EUs klimakvoteordning. Men her til lands produseres nesten bare fossil-fri kraft.

Unntaket er gasskraftverket på Kårstø. Og det får jo gratis klimakvoter for over 200 millioner kroner av miljøvernminister Erik Solheim (SV) og hans regjeringskolleger.

Les i ABC Nyheter: Solheim får lov å subsidiere Kårstø-gasskraft.

Miljøkritikk i Europa

Misforholdet mellom elektriske og dieseldrevne tog ble tatt opp på en konferanse i regi av den europeiske organisasjonen Transport & Environment 18. mars.

Her sa Veronica Manfredi fra kabinettet til EUs transportkommissær Siim Kallas at han ønsker å innføre prinsippet om at de eksterne miljkøkostnadene må bakes inn for alle transportformer.

For jernbanens  del åpnes det for prising under direktiv 2001/14/EF, melder transport- og energirådgiver Jonas M. Helseth ved den norske EU-delegasjonen, fra møtet.

Da el-forbruk for elektrifisert jernbane per i dag er underlagt EUs kvotehandel (ETS), mens diesel for mindre miljøvennlige diesellokomotiver ikke er det, ønsker Kommisjonen å ta grep her.

Les alt om klima-striden i ABC Nyheter.