Regjeringen bommer om bompenger

(Dette debattinnlegget ble først publisert på Altinget, som ABC Nyheter har et samarbeid med).

Det blir flere og flere elbiler i hovedstaden. Samtidig er det færre i Oslo som kjører bil. Fra 2020 til i år har reiser med privatbil blitt redusert med hele 24 prosent, ifølge Transportøkonomisk institutt (TØI).

Det er bra for en storby at befolkningsveksten ikke fører til økt bilbruk. Det er også bra at biltrafikken i en storby domineres av nullutslippsbiler. Ikke bare er det bra for klima, men også lufta vi puster inn hver dag blir renere når dieselbiler byttes ut med elbiler.

Dette er Altinget

Altinget.no er Norges første rendyrkede politiske nettavis. Med 28 nisjemedier i Danmark og 11 i Sverige er Altinget allerede et etablert mediehus i Norden. Målet er å øke forståelsen for nasjonal og europeisk politikk gjennom nisjejournalistikk av høy kvalitet – med et nøytralt utgangspunkt.

Tallene fra Oslo viser at målene om nullvekst og nullutslipp er forenlige. Ambisiøse byer kan lykkes på begge fronter.

Men regjeringen feilslutter. I Stortingsmelding 25, Klimapolitikk på vei mot lavutslippssamfunnet, kan vi lese følgende: «…at elbiler er billige i bruk, gjør også at de i mange tilfeller konkurrerer med kollektivtransport, sykling og gange». Basert på dette åpner regjeringen for å øke det nasjonale bompengetaket på 70 prosent av ordinær takst.

• Les også på Altinget: Takvam: Advarer mot feberhet meningsmålingsjournalistikk før valget

Se til Oslo, Bjelland

I Oslo er 43 prosent av bilene elbiler. Oslo har som klart og tydelig mål at i 2030 skal dette tallet til hundre. De som i dag kjører fossilbil, må med andre ord velge en elbil neste gang, og da er miljørabatten i bomringen et effektivt virkemiddel. Hva man må betale i bomringen inngår i det store private husholdningsregnskapet. I Oslo har politikerne ikke latt seg friste til å redusere bomrabatten selv om det nasjonale bompengetaket for elbiler nå er på 70 prosent. Flere kommuner har redusert miljørabatten til 30 prosent, men ikke Oslo. Her er bomrabatten fremdeles 50 prosent.

Det er liten tvil om at miljørabatten motiverer til å velge elektrisk, også i bruktmarkedet. I undersøkelsen Elbilisten 2024, der 15.300 elbilister svarte, oppgis rabatt i bomringen som en av de tre viktigste grunnene til valget av elbil, bare slått av lave driftskostnader og at elbil er klimavennlig.

Vi må be klima- og miljøministeren se til Oslo. Det er faktisk ikke noen motsetning mellom de to viktige målsettingene nullvekst og nullutslipp. En solid og langvarig forskjell mellom elbiltakst og fossilbiltakst i bomringen har vært en suksess. Det har fått mange bilister i Oslo til å gå over til elbiler. Likevel er det altså flere og flere som går, sykler og reiser kollektivt.

Regjeringen foreslår et klimamål for 2035 der utslippene skal reduseres med minst 70–75 prosent sammenlignet med utslippsnivået i referanseåret 1990. Skal vi få til det, må vi ikke ødelegge et av tiltakene som virkelig får ned klimautslippene, nemlig å skifte ut en forurensende bilpark. Oslo er offensiv. Det bør regjeringen også være. Vi foreslår derfor et tydeligere og mer forståelig mål for veitrafikken: Alle biler på norske veier er nullutslipp i 2040. Men da må ikke bompengetaket røres.

• Les også på Altinget: Næringslivet med opprop for nasjonalt klimamål – ønsker «nødvendig forutsigbarhet»

Stemmer er ABC Nyheters debattseksjon. Her skriver faste og sporadiske bidragsytere om nyhetsaktuelle temaer. Vi har også et samarbeid med den politiske nettavisen Altinget.no . Brenner du inne med en mening eller analyse, kan du sende teksten til stemmer@abcnyheter.no, så vil vi vurdere den.