Krasjet i Sverige – får kjøre uten fører i Norge

Mandag 25. mai klokken 10 gikk de første passasjerene om bord i den selvkjørende bussen i Göteborg.

Omtrent én time senere smalt det.

Den selvkjørende bussen bremset av ukjent årsak og ble påkjørt bakfra av en trikk på Aschebergsgatan i Göteborg sentrum.

Ingen personer skal ha blitt skadet, men bussen fikk skader bak og ble tatt ut av trafikk mens hendelsen undersøkes.

Årsaken til ulykken er foreløpig ikke kjent. Det er dermed ikke avklart om kollisjonen skyldtes det selvkjørende systemet, trikkeføreren, trafikkbildet eller andre forhold.

Får fortsette i Norge

Hendelsen har norsk relevans.

Den samme bussmodellen, Karsan e-Atak, brukes også i Stavanger. Der har bussen fått tillatelse til å kjøre uten sikkerhetssjåfør bak rattet.

Det betyr ikke at bussen er ubemannet. Statens vegvesen opplyser til ABC Nyheter at det fortsatt stilles krav om operatør om bord, som kan gripe inn ved behov.

ABC Nyheter har spurt Statens vegvesen om kollisjonen i Göteborg gjør at de vil vurdere tillatelsen i Stavanger på nytt.

Svaret er nei.

– Det er ikke grunnlag for å gjøre en ny vurdering av tillatelsen i Stavanger basert på denne enkeltstående hendelsen. Tillatelsen i Norge er gitt etter grundige risikovurderinger og innenfor strenge rammer og vilkår for sikker drift på den strekningen det er gitt tillatelse for, sier Gry Horne Johansen, leder for vegtransport i Vegdirektoratet, til ABC Nyheter.

Ministeren: – Må skje trygt og ansvarlig

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) sier til ABC Nyheter at regjeringen har store ambisjoner om å ta i bruk ny teknologi, men at trafikksikkerheten må komme først.

– Derfor gjøres det en grundig vurdering av trafikksikkerheten før det er tillatt å teste selvkjørende kjøretøy. Vi stiller også krav om sikkerhetssjåfør i alle utprøvinger til teknologien er dokumentert trygg nok til å utprøves uten, sier Nygård.

Et sentralt skille mellom Göteborg og Stavanger er trafikkmiljøet bussen kjører i.

Ifølge Samferdselsdepartementet kjører bussen i Stavanger i en egen trasé med få krysningspunkter for annen trafikk. Den kjører heller ikke i samme trasé som en trikk.

Tatt uten førerkort: Hevder Teslaen kjørte selv

– Folk skal kunne stole på sikkerheten

Vegvesenet sier de følger med på hendelsen i Sverige.

– Det er bra at den blir grundig undersøkt. Når ny teknologi testes i ekte trafikk, vil den møte komplekse situasjoner med andre trafikanter og kjøretøy, sier Gry Horne Johansen.

Hun sier pilotprosjekter som det i Stavanger nettopp er laget for å avdekke og lære av krevende trafikksituasjoner.

– Pilotprosjekter slik den vi har i Stavanger er laget nettopp for å avdekke og lære av denne typen situasjoner. Folk skal kunne stole på at sikkerheten er ivaretatt. Derfor stiller vi krav, følger opp tett og stopper eller justerer prosjekter hvis det er nødvendig, sier Johansen.

Vegvesenet opplyser at de har løpende dialog med svenske myndigheter om utprøving av automatisert transport.

ABC Nyheter tar tempen på Nye Norge

Vi belyser de vesentlige utviklingstrekkene i samfunnet - hva som flytter oss fremover. Teknologi og vitenskap, klima og energi, arbeidsliv og oppvekst, migrasjon og urbanisering endrer hverdagen vår.

På spørsmål om Vegvesenet har bedt om dokumentasjon fra svenske myndigheter, Västtrafik, Vy eller Karsan etter hendelsen, svarer Johansen:

– Vi har løpende dialog med svenske myndigheter om utprøvinger av automatisert transport. Vi vil vurdere behovet for ytterligere dialog dersom det avdekkes forhold som er relevante for norske tester.

Kan trekke tilbake tillatelsen

Vegvesenet sier samtidig at tillatelsen kan endres eller trekkes tilbake dersom risikoen øker.

På spørsmål om hvilke avvik, hendelser eller nødbremsinger som vil utløse stans i den norske testingen, svarer Johansen:

– Dette vurderes konkret i hvert enkelt tilfelle. Ved alvorlige hendelser, systemfeil eller mønstre som indikerer økt risiko, vil vi kunne kreve endringer, stanse testingen eller trekke tilbake tillatelsen.

Hun sier ansvarsbildet er regulert.

– Operatøren av testen, for eksempel Vy, har ansvar for driften, mens det automatiserte kjøresystemet utvikles og følges opp av teknologileverandøren. I tillegg er det utpekt en egen sikkerhetsansvarlig for systemet, og det stilles krav om operatør om bord som kan gripe inn ved behov. Dette er en viktig del av sikkerhetsbarrierene i utprøvingen, sier Johansen.

Cruiseskip var under en time unna tsunami: – Kunne blitt en katastrofe

nyheter

Ingen uønskede hendelser i Stavanger

Vegvesenet opplyser at det ikke er registrert uønskede hendelser i Stavanger-testingen.

– Det gjennomføres imidlertid både oppbremsinger og manuelle inngrep som en naturlig del av normal drift i trafikkbildet, for eksempel ved vegarbeid eller uforutsette situasjoner. Dette er forventet og en del av hvordan systemet og operatøren samhandler for å ivareta sikkerheten, sier Johansen.

Tatt ut av trafikk i Sverige

I Göteborg hadde bussen sikkerhetsfører om bord da kollisjonen skjedde, ifølge Ny Teknik.

Den kjørte på linje 169 Autonom, en rundt 2,6 kilometer lang rute mellom Gustaf Adolfs torg og Chalmers.

Etter kollisjonen ble bussen tatt ut av trafikk. Det er foreløpig uklart om den kommer tilbake i drift.

Bak på bussen sto advarselen: «Hold avstand! Bussen kan bremse kraftig», ifølge Ny Teknik.

11,5 tonn tung

Karsan e-Atak er en helelektrisk lavgulvsbuss på 8,3 meter. Ifølge Ny Teknik har den plass til 47 passasjerer, veier 11,5 tonn og har en batteripakke fra BMW på 220 kWh.

Rekkevidden oppgis til 300 kilometer.

Advarer bileiere: – Ikke gjør dette

nyheter

Bussen er klassifisert som nivå 4 på SAE-skalaen for automatisert kjøring. Det betyr at kjøretøyet kan kjøre selv innenfor definerte rammer, men ikke overalt og under alle forhold.

Sensorpakken består blant annet av lidar, kameraer, radar, ultralydsensorer, satellittnavigasjon og IMU-sensorer som måler akselerasjon og rotasjon.