Logg inn

Verden

«Concordens sønn» skal løse det store supersoniske problemet

NASAs spisse forsøksfly har passert 40 flyginger. Nå nærmer prøven seg som kan avgjøre om teknologien åpner for en ny æra med raskere passasjerfly.

NASAs X-59 flyr over det tørre, fjellrike landskapet i Mojave-ørkenen.
NASAs stillegående overlydsfly flyr over Mojaveørkenen under testing .
Herman Arneberg Johnsen
Herman Arneberg Johnsen Journalist
Publisert
SE SISTE NYHETSVIDEO

Det har fått kallenavnet «Concordens sønn», og skal først og fremst forsøke å løse et av overlydsflygingens største problemer: Det voldsomme smellet når flyet når mach 1, eller 1200 kilometer i timen. 

Målet er å redusere drønnet til et dempet dunk – noe NASA sammenligner med lyden av en bildør som lukkes rundt seks meter unna.

Ett år etter jomfruturen 28. oktober 2025 har forsøksflyet gjennomført ytterligere 40 flyginger. Det har nådd over 17.000 meters høyde og en toppfart på Mach 1,53, altså 1,53 ganger lydens hastighet, opplyser NASA.

På selve årsdagen startet X-59 også sin første reise østover fra California, med mellomlandinger i Texas, ifølge The Aviationist. NASA skal vise frem flyet under arrangementet MAX POWER ved Kennedy Space Center i Florida denne helgen.

NASAs X-59-fly tar av lavt over rullebanen ved Edwards Air Force Base i ørkenlandskap.
X-59 ved Edwards Air Force Base under tester av flyets teknologi for redusert overlydsstøy.

Les også: Jagerflyets kunstige intelligens er klar for kamp

Smellet som hjemsøker supersoniske fly

Overlydssmellet er mer enn et kort brak idet et fly bryter lydmuren.

Et fly som beveger seg raskere enn lyden, skaper sjokkbølger langs hele flygingen. På vei mot bakken kan bølgene smelte sammen og gi kraftige smell over et stort område.

NASAs X-59-fly med NASA-logo flyr over ørkenlandskap i California.
NASAs X-59 skal undersøke om det er mulig å gjøre denne typen flyging langt mindre plagsom for menneskene under.

Støyen har i flere tiår vært en sentral hindring for kommersiell overlydsflyging over land. X-59 skal undersøke om det er mulig å gjøre denne typen flyging langt mindre plagsom for menneskene under.

Løsningen ligger i flyets uvanlige fasong. Den lange, slanke kroppen er utformet for å holde sjokkbølgene fra å samle seg til de kraftige smellene som forbindes med tradisjonelle overlydsfly.

Den lange nesen har konsekvenser for sikten: Piloten har ingen vanlig frontrute. I stedet brukes kameraer og en skjerm til å se fremover.

Slik skal X-59 dempe overlydssmellet

Slik skal X‑59 dempe overlydssmellet

Fly som går fortere enn lyden, lager sjokkbølger som kan høres som et smell på bakken.

Trykk «Start» for å se forskjellen.
Tradisjonelt overlydsfly

Tradisjonelt overlydsfly: Bølgene fra nese, vinger og hale smelter sammen til to sterke fronter. Det gir et kraftig, dobbelt smell.

NASAs X-59: Den lange, spisse nesen og formen på flykroppen skal holde bølgene mer adskilt.

Forenklet illustrasjon, ikke en fysisk simulering.

Kilde: NASA. Grafikk: ABC Nyheter.

Den avgjørende testen gjenstår

Etter et år med testing av hastigheter, høyder og flyegenskaper skal programmet gradvis gå over i en ny fase: Forskerne skal måle og analysere lyden fra flyet.

Ved de planlagte støytestene skal X-59 fly i Mach 1,4, rundt 16.800 meter over bakken. Det er under disse forholdene NASA forventer det dempede dunket.

Militært jagerfly parkert på rullebane i skumringen, med en person ved flyets høyre side.
Snart går programmet over i en ny fase.

Senere skal flyet passere over lokalsamfunn, der innbyggernes reaksjoner skal kartlegges. Resultatene skal deles med myndigheter og brukes som grunnlag for mulige nye støygrenser for overlydsflyging over land. 

Målet er å vise om teknologien kan bane vei for fremtidens passasjerfly – og gjøre overlydsfart lettere å leve med på bakken.

usa nasa concorde fly luftfart verden