Motor
Overkjører Tesla på ett punkt
Citroën Ë-C5 Aircross er klokt priset, ser lekker ut og har god plass. Det holder så vidt i den skarpe konkurransen, men bilen har også et annet triks på lur.
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.
Louis Vuitton, Hermès, Dior, Cartier og Saint Laurent. Er det noe franskmennene virkelig har peiling på, så er det luksus.
Slikk i deg sauser så tykke at skjeen står i sausenebbet. Sluk biffer så møre at de kan tygges med øyelokket. I Frankrike har du det alltid godt.
Bommer og treffer
Det må sies å være litt pussig at franskmennene har så god kontroll på luksus og velvære, men likevel ikke klarer å lage en skikkelig luksusbil. De har forsøkt, men det har aldri helt truffet.
Da tyskerne hadde raffinerte seksere under panseret, var det i Frankrike litt lurvete firere. Og de gangene Peugeot, Renault og Citroën klarte å komme seg opp på V6-nivå, var tyskerne på V8. Veien til V10 og V12 var kort. I Tyskland, vel å merke.
At de virkelige luksusbilene kommer fra Tyskland og England – ikke Frankrike – virker ikke å skulle endre seg med det første.
Da er det hyggelig at en helt ny elbil fra Citroën demonstrerer at de mer folkelige modellene fortsatt har en betydelig tiltrekningskraft.
Annonse
Annonse
I Frankrike kan du godt være snobbete på vin, hudkremer og håndvesker, men farte rundt i en passe rimelig bil – så lenge den er fransk. Stilen forringes ikke.
Sklir inn
Det er her nye Citroën Ë-C5 Aircross kommer inn. Denne familiebilen koster fra 389.900 kroner, har 516 kilometers WLTP-rekkevidde og 565 liters bagasjerom. Det er med andre ord flere solide tall, og en forlokkende pris som gjør dette til en elbil som passer mange.
Husk at den koster det samme som Teslas billigste Model Y med bakhjulsdrift, mens Ë-C5 Aircross har forhjulsdrift.
Det er ikke noe galt i noen av delene, selv om mange nordmenn jo drømmer om å ha drift på alle fire. Om det virkelig er strengt nødvendig, er en vurdering hver enkelt familie må ta, men for testbilens del må det konkluderes med at fremkommeligheten på vinterføre er ypperlig.
Det samme kan sies om komforten. Citroën Ë-C5 Aircross bygger på samme utgangspunktet som flere biler fra Peugeot og Opel, siden eieren Stellantis står bak alle disse merkene.
Men ikke tro at de er like å kjøre, for denne bilen har et interessant triks på lur: Ë-C5 Aircross har det velfungerende «Progressive Hydraulic Cusions»-støtdempersystemet som ikke er adaptivt, men som likevel gir en nærmest uforglemmelig komfort.
Det er en uting at mange nye elbiler, også familiebiler som ikke er ment å skulle kjøres hardt i svinger, er for stive.
Stivhet var hovedkritikken mot første generasjon Tesla Model Y da den kom, noe selskapet senere rettet opp i. Dagens Model Y og mange av konkurrentene er fortsatt ganske så stive, spesielt i byen.
Vil du skli pent av sted uten å bli kastet rundt i bilen, er Ë-C5 Aircross derfor verdt en prøvetur. Og det er noe ekstra hyggelig med en bil som ikke prøver å være som alle andre.
Annonse
Citroën vektlegger sine egenskaper og ser ikke så mye på konkurrentene. Noen vil kalle dette arroganse, en fremtoning landet ikke er helt ukjent for, men du kan vel så gjerne se på det som et sunnhetstegn og frisk pust i bransjen. Differensiering er en strategi det også.
Her får du en myk og snill familiebil som faktisk er deilig å kjøre i byen, uten at den skal anklages for å være spesielt bøllete.
Aircross yter sindige 210 hestekrefter og vrir ut 343 Nm. 0 til 100 skal gå unna på 8,9 sekunder, men heldigvis fremstår ikke bilen så seig som tallene peker mot. Nevnte Billig-Model Y skal til sammenligning nå 100 kilometer i timen på 7,2 sekunder.
Les også: Her får du mest skikjøring for pengene i vinter
Flere forbedringer
På innsiden presenterer Citroën et praktisk, velbygd og tiltalende interiør. Om du av en eller annen grunn skal besøke hovedkontoret til Hermès, og plukkes opp på Paris-Charles de Gaulle av en velkledd sjåfør med en mørkeblå, nyvasket Citroën Ë-C5 Aircross, vil du føle deg svært vel i baksetet her.
Materialene oppleves som påkostede og setene er gode, prisen tatt i betraktning. At dette er en bil til godt under en halv million kroner, merkes selvfølgelig enkelte steder, men det er neppe overraskende.
Bagasjerommet vokser fra hendige 565 liter til hele 1.668 liter når baksetene slås ned. Og det er ekte liter, målt etter den tyske målemetoden nærmest alle europeiske bilprodusenter benytter.
Hemmelig?
Stort sett lader du bilen hjemme. Legger du imidlertid ut på langtur og må hurtiglade, vil du merke at denne øvelsen ikke er bilens sterkeste side. Maksimal effekt er på 160 kW, så det er flere konkurrenter som kan vise til bedre tall. Hvor avgjørende akkurat dette er, bør det åpenbart tenkes nøye over.
Annonse
Mange elbiler viser deg informasjon om hvor mye effekt det lades med. Det kan være praktisk både hjemme og på hurtigladeren, men dette tallet har Citroën bestemt at du ikke skal få innsyn i – en vurdering de nok bør gå tilbake på.
Et annet aspekt å notere seg, som ikke er spesielt for testbilen fra Citroën, men snarere generelt for elbiler flest, er at rekkevidden synker betraktelig i takt med temperaturen.
I kaldt østlandsvær og med flere innslag av motorveihastighet, dog uten å presse bilen siden det i testrundene var ganske mye trafikk, indikerer bilen en rekkevidde på mellom 300 og 350 kilometer, snarere enn de 516 det reklameres med.
Les også: Flypassasjer må betale Ryanair 170.000 kroner etter denne hendelsen
Konklusjon
Citroën Ë-C5 Aircross er ikke markedets råeste SUV. Den induserer ikke naboenes tyngste misunnelse eller lurer noen i familien til å tro at du er blitt forfremmet.
At den er stor, rimelig og praktisk, er blant årsakene til at du i utgangspunktet vurderer bilen, men dens nær uovervinnelige komfort kan være grunnen til at du ender opp med et kjøp.
Du får lyst til å lære deg fransk, spise mer fersk bakst og drikke kaffe av små kopper.
Citroën har en europeisk sjarm hverken Tesla eller noen Kina-bil kan skilte med, og du merker det spesielt når du sitter bak rattet og sklir over det første stykket ekstra slitt asfalt.