Heller denne enn Tesla Model 3?

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Marseille, Frankrike: Crossoveren Peugeot 408 kom som ladbar hybridbil allerede i 2022, men skuffende salg gjorde at importøren kastet den ut av menyen et par år senere. Nå er håpet igjen lysegrønt (eller olivengrønt?) hos Bertel O. Steen, for med en «E» foran modellnavnet får bilen en ny sjanse på det norske markedet.

På den nevnte menyen hos Peugeot er det ikke helt lett å vite hva som er hors d’oeuvres eller dessert. Det var jo 508 som overtok for gamle 407, mens det aldri kom noen 506 eller 507.

Mange gjør det – men det er ikke lovlig

livsstil

Og for å røre litt mer i grytene, har det funnes en helt annen 408 siden 2010; en kompakt sedan basert på 308 – ment for Kina, Sør-Amerika og andre mer obskure markeder.

Uansett: Den 408 det er snakk om her er en kombicoupé med ekstra bakkeklaring, som gir den et visst «SUV-coupé»-preg à la BMW X4. Bare minus firehjulstrekk, dessverre. Og noen tilhenger kan den heller ikke trekke.

Priskutt fra dag én

Men nettopp mangelen på drift på alle fire, samt et relativt moderat batteri, er saliggjørende for prisen. Importørens «offisielle» startpris er 449.900 kroner, men det er bare på papiret, for allerede ved lanseringen er prisen kuttet til 379.900 kroner. Bare midlertidig, sier Bertel O. Steen, men med tanke på den ekstremt harde konkurransen om nybilkundene nå, tviler vi sterkt på om E-408 blir dyrere senere.

Noen dagers prøvekjøring i Syd-Frankrike røper i hvert fall at dette er mye bil for pengene – om du kan leve med forhjulsdrift og en stipulert rekkevidde på moderate 456 kilometer.

Hør mer om blant annet Peugeot E-408 i seneste episode av podcasten Mil etter mil – en podcast om bil:

For med sine 469 centimeter er ikke E-408 noen småbil. Den går i direkte konkurranse med biler som Tesla Model 3, Mazda 6e og den Forden som burde hett noe annet, altså Capri.

Testbilen har «bare» 213 hestekrefter, som blant elbiler kan fremstå som sørgelig. Men i praksis er det ikke slik. E-408 oppleves som kvikk og kjørevillig, godt hjulpet av effektive paddles for regenerering av strøm på rattstammen – som vi mener alle elbiler med litt sportslige ambisjoner bør ha – og Peugeots særegne lille ratt, som ligger godt i hendene. Vi sitter i hvert fall veldig godt i denne bilen – selv med våre 193 centimeter.

Advarer: – Stiller sikkerhet i bil

livsstil

I Sport-modus går 0 til 100 km/t unna på godkjente 7,7 sekunder, mens toppfarten er sperret allerede på 160 km/t, så husk å bruke en annen bil på ferien til Tyskland.

Fint interiør

Det vi liker aller best med E-408 (og forsåvidt andre Peugeot-modeller) er interiøret. En gammel myte sier at Peugeot er folkelige biler uten særlig «premium»-følelse. Men nå som interiøret i nærmest alle biler består av en iPad i midten, en iPhone rett foran deg og ellers ingenting, synes vi denne kabinen er noe av det bedre.

Interiøret er ikke bare egenartet og velbygget, men også brukervennlig. Grafikken er god, og det finnes ordentlige knapper og vridehjul for volum og annet man ofte bruker. Ikke minst er det lett å slå av EU-byråkratenes aller ondeste påfunn, den evinnelige pipingen og blinkingen kjent som ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

På den irriterende siden: Franskmennene insisterer også her på vindusviskere med en Auto-innstilling som gjør at viskerne automatisk slår seg på litt før eller litt etter du egentlig skulle pusset ruten.

Utvikler AirPods med kamera

livsstil

En annen ulempe man skal være klar over er at enkelte telematikktjenester er abonnementer: «Connect One» – med nødoppringing, trådløse oppdateringer, ruteplanlegging og appstyring av varme, kjøling og lading – er gratis i ti år. Etter det må du betale et uoppgitt beløp for å fortsette.

Enda verre er det med tjenesten «Connect Plus», som inneholder stemmegjenkjenning, ChatGPT, TomTom-kartverk, info om ladeplasser og fotoboksvarsling. Denne er gratis i bare seks måneder!

Tøff konkurranse

Rent elbilteknisk er det ingen som blir blåst overende av E-408. Batteriet har en nettokapasitet på 58,2 kWh og kan hurtiglades med 120 kW. Det rakk vi ikke å prøve under testkjøringen, og hadde ikke behov for det heller. Forbruket er oppgitt til 15,0 kWh/100 km. Som nevnt er rekkevidden oppgitt til 456 kilometer.

På alle disse punktene kommer E-408 til kort sammenlignet med det vi mener er hovedkonkurrenten: Tesla Model 3 med bakhjulsdrift.

Den er litt lavere, men til gjengjeld noen få centimeter lengre, og har en WLTP-rekkevidde på 534 kilometer. Prisen? 333.217 kroner før vinterhjul og leveringskostnader. Billig-Teslaen lader tregere enn de dyrere Long Range-versjonene, men 170 kW er likevel bedre enn Peugeot E-408.

Model 3 har også mer bagasjeplass enn Peugeoten, selv om åpningen til bagasjerommet er trangere ettersom Teslaen i realiteten er en sedan. Teslaen sluker 594 liter bak og 88 liter i frunken foran, mens Peugeoten må nøye seg med 454 liter bak. Noen frunk finnes ikke, ettersom bilen er konstruert både som el- og hybridbil. Med baksetene nedslått, øker volumet til 1.542 liter.

Følelser vs. regneark

Men: På den ene siden finnes de harde fakta man kan stille opp i et Excel-ark. På den andre siden er de mer kvalitative observasjonene man gjør seg når man kjører bilen.

For om man blir litt demotivert av den generiske minimalismen i Tesla og andre typiske elbiler, finnes det altså et alternativ her. Peugeot E-408 føles som en «ordentlig bil» – dessuten en ganske flott en – til en billig penge, selv om den altså ikke når helt opp til Tesla på det batteritekniske.

Så kan man jo selv vurdere hvor langt ut på regnskapsførerspekteret man er.