Motor
Heftig oppgradering: Polestar 3 skyter fart
Hissigere ytelser og mer kraft er trivelig nok, men det er en annen egenskap som blir langt viktigere når Polestar oppdaterer sin Volvo-beslektede toppmodell.
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.
«På tide å glemme Volvo?», skrev Finansavisen da Polestar 3 ble testet tidligere i år. Det er ingen tvil om at Polestars digre toppmodell er et spennende alternativ til de mer etablerte merkene – ikke bare Volvo.
Gløtter du på statistikken, er det åpenbart at flere nordmenn har fattet interesse for det svensk-kinesiske selskapet i det siste.
– Vi har hatt en fin utvikling i Polestar Norge i 2025, både når det kommer til økt omsetning og volum. Så langt er det registrert 2.642 Polestar i Norge i 2025, en økning på nesten 67 prosent sammenlignet med i fjor, forteller Polestar-kommunikasjonssjef Kristin Fjeld.
Snedig nok var Polestar 4 blant topp 10 solgte biler i Norge i september, og Fjeld har en klar formening om hva som har løftet Polestar-salget i en tid der bilimportører og forhandlere kniver om kjøpelystne nordmenns gunst.
– Økningen skyldes et bredere modellutvalg, et godt samarbeid med partnere over hele landet og en mer direkte og personlig måte å møte kundene på.
Flere forhandlere
Polestar fikk en pangstart i Norge med sin første elbil, Polestar 2, som kom for fem år siden. Da ble bilene revet unna, men senere har det lugget kraftig.
Annonse
Annonse
Optimistisk tro på internettsalg og mangel på fysiske butikker har trolig vært blant grunnene, men her har Polestar endret strategi.
Polestar kaller sine forretninger for «Polestar Space».
– Vi har per i dag 11 Polestar Space i Norge, som drives av 8 forhandlere. Fremover skal vi vokse med enda flere Space i Norge, og planlegger for både økt volum og markedsandel, sier Fjeld.
Volvos familie-SUV foran
Ser du nærmere på registreringen av norske biler, viser det seg at over 1.700 av Volvos dyreste elbil, EX90, har fått norske skilter i år. Polestar 3, som bygger på den samme plattformen som EX90, er det registrert noe over 600 av i Norge så langt i år.
At Volvo ligger foran er kanskje ikke så rart. Den etterlengtede EX90 er et skikkelig familiebeist med stort bagasjerom og plass til syv. Polestars motstykke minner mer om en Porsche Cayenne Coupé.
Tech-oppdatering
Som Finansavisen nylig omtalte, kommer Volvo nå med store oppgraderinger av sin EX90. Siden disse bilene deler plattform er det derfor ikke overraskende at Polestar følger etter.
Blant annet introduseres kjernesystemet Nvidia Drive AGX Orin, som også eksisterende kunder får oppgradert til kostnadsfritt. Dette loves å gi raskere og mer intelligent håndtering av aktive sikkerhetssystemer, batteriytelse og sensordata.
Slett ikke for alle
Annonse
Du får altså en ny datamaskin om du allerede eier en Polestar 3. Det er jo kjekt nok, men det du ikke får, er den nye 800-volts elektriske arkitekturen som 2026-modellene leveres med. Det betyr at ladeeffekten økes fra 250 kW til hele 350 kW nå om du bestiller ny bil.
Ladetiden fra 10 til 80 prosent skal ifølge selskapet nå ta 22 minutter (i beste fall), en forbedring på hele 25 prosent sammenlignet med gårsdagens Polestar 3.
Introduksjonen av bedre teknologi skjer åpenbart fort i bilbransjen, noe som demonstereres av at Polestar og Volvo oppgraderer sine respektive toppmodeller så kort tid etter lansering. Både EX90 og Polestar 3 kom til Norge som helt nye biler i 2024.
At Volvos nye storsedan kommer med 800-volts elektrisk arkitektur fra start, var kanskje et slags frempek. Den ble lansert i Stocholm tidligere i år og snart kan du lese testen av denne i Finansavisen.
Alle Finansavisens bilsaker er nå samlet på ett sted, og du kan lese mer her.
Mer motorkraft
Polestar 3 fås i tre forskjellige modeller: Rear motor, Dual motor og Performance. Alle får nå helt nye, egentutviklede motorer bak, der toppmodellen Performance yter hele 680 hestekrefter når både motoren foran og bak regnes med.
Da skal bilen klare 0 til 100 på heftige 3,8 sekunder. I tillegg kommer Polestar 3 med nye litium-ion-batterier fra CATL med kapasitet på 92 kWh for Rear motor-modellen, mens de to med firehjulsdrift får 106 kWh batteri. Alle modeller får ifølge Polestar 6 prosent bedre effektivitet målt etter WLTP.
Rekkevidden for de tre modellene er på henholdsvis 604, 635 og 593 kilometer.
Pris og levering
Annonse
Dagens Polestar 3 koster fra rett over 700.000 kroner med bakhjulsdrift. Det gjør bilen langt rimeligere enn Volvo EX90 som starter på 904.500 kroner. Imidlertid leveres EX90 kun med firehjulsdrift.
Den mer velutstyrte «Ultra» kostet fra 1.005.500 kroner, men prisen på den oppdaterte utgaven stiger.
– «Plus» har samme pris som før, men «Ultra» øker med 21.000 kroner ettersom den får et høyere utstyrsnivå, uttalte Henrik Juel Teige hos Volvo til Finansavisen i september.
I likhet med hos Volvo kan også oppgraderte Polestar 3 leveres i Norge til våren.
– Salgsstart av Polestar 3 modellår 2026 blir i løpet av første kvartal 2026, og norske priser offentliggjøres da. Prøvekjøring og levering blir mot slutten av første kvartal 2026, sier Fjeld.