Motor

Dette har Audi aldri gjort før

Audi lanserer nå en ny RS5 og med deres første hybride drivlinje i en RS-modell blir ytelsene og effektiviteten økt, mens prisene blir redusert, men samtidig høy.

Rød Audi stasjonsvogn på svingete kystvei ved sjø og grønne åser. Den tøffe fronten med stor grill, store luftinntak, lav spoiler og LED Matrix-lykter kompletteres av et profilert panser, utvidete skjermer og markerte sideskjørt.
Den tøffe fronten med stor grill, store luftinntak, lav spoiler og LED Matrix-lykter kompletteres av et profilert panser, utvidete skjermer og markerte sideskjørt.
Andreas Scheel Andreas Scheel Andreas Scheel Finansavisen
Publisert

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Audi RS5 er tilbake i tredje generasjon og for første gang lanserer Audi en RS-modell med hybrid drivlinje. Det er ventet at RS6 og andre RS-modeller vil få det samme, men først er det RS5 som er ventet på veien fra sommeren.

Rød Audi RS stasjonsvogn sett bakfra med doble eksosrør i mørkt studio. Den store diffusoren med to store ovale og matte eksosrør plassert mot midten gjør mye med uttrykket.
Den store diffusoren med to store ovale og matte eksosrør plassert mot midten gjør mye med uttrykket.

Bensinmotorer er basert på den samme 2,9 liters V6 turbomotoren som sitter i dagens RS5 som yter 450 hestekrefter. Den nye motoren vil yte hele 510 hestekrefter, men i tillegg er det montert en elmotor på 177 hestekrefter mellom blokken og den åtte trinns girkassen. Samlet ytelse oppgis til 639 hestekrefter.

RS-knapp og multifunksjonsratt med røde sømmer i bilinteriør. ed en egen RS-knapp på rattet kan du få det kjøreoppsettet du ønsker bare med et lite trykk.
Med en egen RS-knapp på rattet kan du få det kjøreoppsettet du ønsker bare med et lite trykk.

Det betyr at akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen kuttes fra 3,9 til 3,6 sekunder, mens toppfarten øker fra 250 til 285.

Les også: Kreta topper liste over verdens beste

Avansert teknikk

I tillegg til økte ytelser er også kjøreegenskapene forbedret gjennom en rekke tekniske grep. Senterdifferensialen fordeler kreftene til akslingene mellom 70/30 og 15/85 for effektiv quattro-drift avhengig av kjøreoppsett og kjørestil.

Gjennomsiktig illustrasjon av Audi RS 5 drivlinje med markerte høyspentlinjer. Bensinmotor, elmotor og girkasse er plassert foran, mens batteriet er plassert bak for optimal vektfordeling.
Bensinmotor, elmotor og girkasse er plassert foran, mens batteriet er plassert bak for optimal vektfordeling.

På bakakselen har Audi plassert det de kaller verdens første elektromekaniske differensial med Dynamic Torque Control, mens støtdemperne har to ventiler for bedre veigrep.

Rød Audi stasjonsvogn i fart på landevei gjennom fjellandskap. Bak de store hjulbuene skiller den store takspoileren på Avant-modellen, diffusoren og eksosrørene seg fra den vanlige A5-versjonen.
Bak de store hjulbuene skiller den store takspoileren på Avant-modellen, diffusoren og eksosrørene seg fra den vanlige A5-versjonen.

Elmotoren får strøm fra et batteri på 25,9 kWh som er plassert under bagasjerommet for optimal vektfordeling. Dette kan lades med en ombordlader på 11 kW som betyr ladetid på 2,5 timer.

Les også: Slik får du mer utbetalt i pensjon – uten å spare mer i måneden

Strømkjøring

Den elektriske rekkevidden er ikke oppgitt, men forvent rundt 100 kilometers elektrisk kjøring, avhengig av temperatur og kjørestil.

Sportslig bilinteriør med digitale skjermer og mørke seter med rød søm. Førermiljøet og interiøret i Audi RS 5 skiller seg ikke dramatisk fra andre Audi-modeller, men sportslige elementer, tøffe farger, solide materialer og ikke minst kjørefunksjoner og -systemer gjør det.
Førermiljøet og interiøret i Audi RS 5 skiller seg ikke dramatisk fra andre Audi-modeller, men sportslige elementer, tøffe farger, solide materialer og ikke minst kjørefunksjoner og -systemer gjør det.

Den elektriske delen av drivlinjen har selvfølgelig sin funksjon i å spare drivstoff og utslipp ved småkjøring, og ikke minst redusere avgiften i Norge med et CO2-utslipp på ned mot 86 gram pr. kilometer etter et forbruk på 0,38 liter pr mil.

Audi RS 5 Sedan ser også tøff ut, men er mindre interessant enn Avant-versjonen i stasjonsvognlandet Norge.

Prisen i Tyskland på 107.850 euro betyr likevel at prisen i Norge vil nærme seg 1,8 millioner kroner for en velutstyrt Avant før skiltene er på.

Tøft design

Utvendig er bilen basert på A5-modellen som dukket opp i de fleste markedene, men ikke i Norge, i 2024. Grillen er imidlertid gjort tredimensjonal med hexagonmønster, større spoiler og aggressive luftinntak foran.

Audi RS-setene kan leveres i flere farger og materialer, men god komfort og støtte kan du uansett forvente.

Bak på Avant-versjonen som er mest aktuell i Norge er takspoileren og diffusoren større, mens de to store ovale og matte eksosrørene er plasser litt inn mot midten for et tøft uttrykk. Økt sporvidde betyr større og bredere hjulbuer, og sideskjørtene er også gjort mer markerte.

Innvendig er førermiljøet ikke ulikt andre Audi-modeller, men bruk av hexagonmønster i seter og andre paneler, sportslige farger inkludert kontrastsømmer og ikke minst heftige sportsseter og -ratt med girhendler vil gjøre det trivelig ombord.

De valgfrie keramiske bremsene øker bremseeffekten og reduserer vekten med 30 kilo til en relativt høy kilopris.

Karbon- og andre designpakker, keramiske bremser og sikkert en drøss øvrig utstyr kan også leveres til bilen som blir en av få fossile biler som lanseres i Norge i 2026. Det er derfor lov til å glede seg.

elbil audi finansavisen livsstil nybil motor

ANBEFALTE ARTIKLER