Bilen ingen har bedt om – men mange vil ønske seg

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Kia EV9 er i utgangspunktet en stor og romslig familiebil. GT-utgaven byr på noe ekstra. Blant annet får du 500 hestekrefter og noen nydelige sportsseter!

Så hva skjer hvis du kaster ut alle baksetene, som gjør den så interessant for mange norske kjøpere? Jo, du får grønne skilter – og en av de villeste varebilene på markedet, akkurat nå.

Kanskje ikke noe kundene i dette segmentet har stått i kø for å sikre seg – men nå som den er tilgjengelig, tipper vi mange kommer til å drømme om den, likevel.

Les også: Vårt første møte med Kia EV9 GT her

Dyrt, men ...

Billig er det naturligvis ikke. Tradisjonelt har jo varebil vært en god del billigere enn personbiler i innkjøp. Slik er det ikke nødvendigvis med elektriske varebiler.

EV9 GT koster som personbil fra 1.049.900 kroner. Varebilen koster 1.157.899 kroner – men det er inkludert moms. Uten den – og de som har firma vil som regel slippe moms – er prisen 926.800 kroner.

Inkludert er det meste av utstyr.

EV9 har vi testet tidligere – både innstegsmodellen og den heftige GT-utgaven. Den leverer i begge ender av skalaen. EV9 er rett og slett en bil vi har veldig sansen for.

Drøyt fem meter lang, massevis av plass, høy komfort og et stilig design.

EV9 som varebil finnes det foreløpig rundt 400 av på norske veier.

Men for de som ønsker seg det lille ekstra, har GT noen godbiter som kan være verdt å få med seg.

Les også: Kia EV9 med bakhjulsdrift: Her sparer du mye penger

Hva er nytt?

EV9 GT varebil er, som du har skjønt, råsterk. Ett trykk på den grønne GT-knappen på rattet gir fri tilgang til 508 hestekrefter og enorme 740 Nm dreiemoment. 0-100 km/t går på bare 4,6 sekunder.

Disse bilene lever lengst

livsstil

I tillegg har du mulighet til å aktivere den virtuelle girkassen (VGS). Enten automatmodus eller maunelt via hendlene på rattet. Til og med litt lyd får du med på kjøpet.

Innvendig får du eget utseende på de digitale instrumentene når du velger GT-modus – det samme gjelder lyssignaturen.

Men viktigetere er det nok at du får egne, spesialdesignede sportsseter i skinn og alcantara. På setene er det både en stripe og kontrastsømmer i limegrønt. Frekt!

Den fargen går også igjen på bremsekaliperne. Dessuten er det store 21 tommers GT-felger, som er med å gi bilen et ekstra barskt utseende.

Alt av bakseter er altså kastet ut. Det gjør at du får enormt varerom. Det måler 2,07 meter i lengden. Totalt er det 2,2 kubikkmeter volum. Ikke mange kan måle seg med det.

Bredden på varerommet er 105 centimeter – mens det er 73 centimeters høyde på bakluka.

I testbilen er det ikke flatt gulv hele veien. Men det er tilgjengelig, om du ønsker det. Da blir det noen ekstra skuffer lenger framme mot skilleveggen. Dette koster 15.000 kroner, og vil nok være verdt det for mange. Da er det lettere å utnytte plassen i bagasjerommet, samtidig som du har litt mer oppbevaringsplass til småting.

På taket kan du ha opptil 100 kilo – mens den kan trekke henger på opptil 2,5 tonn. Verdt å merke seg at nyttelasten er 505 kilo.

Det er også stikkontakt i bagasjerommet, som lar deg drive alt fra sag til kaffetrakter. Her får du faktisk tilgang til 3600 Watt. Det er solide greier!

Les også: Duell: Kia EV9 møter selveste Volvo EX90

Hvordan fungerer det?

EV9 GT føles enormt sterk. Et trykk på den grønne knappen, og du merker at musklene spennes og bilen «våkner». Som sjåfør er det et signal om at du skal skjerpe sansene – for nå kan det gå fort unna.

Vi er blitt bortskjemt med raske, elektriske familiebiler de siste årene. Likevel er det spesielt å kjøre en så stor og tung bil, som føles så pigg som EV9 GT. Her kan det være lurt å sørge for at alt av utstyr og verktøy som eventuelt måtte ligge i bagasjerommet er forsvarlig festet.

Du trenger selvsagt ikke dette voldsomme kraftoverskudd i en varebil. Men på en annen side, så setter det utvilsomt en ekstra piff på hverdagen. Særlig siden du også kan velge å skifte gir selv. Den er rett og slett engasjerende å kjøre.

Prisen har eksplodert – her er den i Norge

livsstil

Bakkeklaringen er ikke endret fra en vanlig EV9, selv om denne er mer sporty å kjøre. Dette handler mest om oppsettet på understell og styring, og ikke noe rundt selve bakkeklaringen.

17,7 centimer holder som regel, men skal du utenfor allfarvei, kan det bli noe snaut.

Setene er svært gode. Jeg er 190 centimeter høy, og finner raskt en god sittestilling. Noen har merket seg at man må sitte vel «oppreist» i EV9 varebil. Det er ikke noe jeg har merket noe til. Men jeg liker også å sitte ganske tett til rattet...

Kombinasjonen av alcantara og skinn er behagelig. Jeg sitter stødig, også under aktiv kjøring. Jeg har også sansen for de utbygde støttene i skulderhøyde. Litt mer problematisk synes jeg «splitten» omtrent midt på seteryggen er. For komforten sin del, hadde det vært bedre om ryggen var «hel».

Justeringsmulighetene i setene er mange. Men én funksjon mange setter pris på i en vanlig EV 9, må du se langt etter i varebil-utgaven: Liggefunksjonen med fotstøtte. Her setter skilleveggen en effektivt stopper.

Les også: Alt du må vite om Kia EV9 GT

Forbruket er lavt. Lavere enn vi forventet, faktisk. I den varierte testløypa på 100 kilometer, der det både er motorvei og småveier, ender vi på 19,8 kWt.

Tidligere tester av EV9 – både RWD, AWD og GT – har også vist at forbruket er omtrent som lovet, under gode forhold.

I praksis bør det bety at du klarer rundt 500 kilometer på én lading.

Men særlig med GT, så fordrer det at du ikke er hard på gassen, eller trykker for mye på den grønne knappen på rattet. Da merker du raskt at tallene stiger betraktelig.

Det samme er tilfellet om du fyller bilen. 505 kilo nyttelast er mye ekstra å dra på. Skal du trekke henger, eller bruker takstativ, kan det også bli brutalt.

Hurtigladingen er viktig for elektriske varebiler, også. Her er det 800 volt-system, som gir mulighet for opptil 210 kW. Både våre egne og NAF/Motors ladetester tilsier at den klarer over 210 kW, hvis alt ligger til rette. 10-80 prosent går på kun 24 minutter.

Massive kutt – merket kan bli lagt ned

livsstil

Kanskje er det viktigere at du kan få opptil 239 kilometer med bare 15 minutters ladepause.

For å gjøre hurtigladingen så effektiv som mulig, bør du imidlertid passe på å forvarme batteripakken. Det kan gjøres både manuelt og ved å legge inn ladestasjonen i bilens navigasjonssystem.

Les også: Fikk ny konkurrent: Nå kutter de prisen

Og hva er konklusjonen?

Det er klart at limegrønne kontrastfarger, raffe seter og over 500 hestekrefter kanskje ikke er det varebil-kunder flest ser etter. Men EV9 GT varebil fyller en nisje.

Prisen er egentlig ikke så ille, heller. Den koster rundt 70.000 kroner mer enn GT-Line (som har mye av det samme utstyret, men ikke effektøkningen og sportssetene).

For de som bruker mye tid bak rattet, er kanskje de gode setene et viktig argument.

Men de fleste vil nok spare pengene og kjøpe den vanlige varebil-utgaven av EV9. Lavere pris, lavere forbruk og dermed bedre rekkevidde, like god plass og like bra hengervekt. Dessuten er standardutgaven noen sinke i trafikken, den heller.

Men har du lyst og tar deg råd, så kan vi love deg at GT setter litt mer farge og opplevelse på selve de gråeste hverdager.

Les også: Vintertest av Kia EV9

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.

Les også: Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester