Testet: Her er BMW i særklasse

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Jeg husker da jeg var på lanseringen av BMW i3 – tilbake i 2013. Den gangen var Broom fortsatt på TV – og jeg var på tur sammen med Jan Erik Larssen og TV-teamet hans.

Vi kjørte rundt i den rare bilen som mildt sagt ga folk hakeslepp. BMW gjorde et poeng av at i3 skulle skille seg ut. Det gjorde den! Jeg har knapt vært på en billansering der folk har glant mer enn dette.

13 år senere er det klart for en ny i3. Denne gangen i en helt annen klasse – nå er i3 basert på en ny generasjon av 3-serie. Tidenes mest solgte BMW-modell.

Den vekker mindre oppsikt – til du begynner å se på tallene ...

Norges mest populære bruktbil, les mer her:

Enorm utvikling

Om du trenger et eksempel på at elbilene har utviklet seg kraftig, er forskjellen på gamle i3 og i3 Neue Klasse ypperlig egnet som en pekepinn. Bare se her:

· Rekkevidden har økt fra rundt 140 kilometer (reell rekkevidde på første i3) til opptil 912 kilometer.

· Maks effekt på hurtiglading har økt fra 50 kW til 400 kW.

– Dette lover skikkelig godt

· Effekten har økt fra 170 hestekrefter til 469 hestekrefter (50 xDrive) - og enda heftigere motorisering er på vei …

· Batteripakken har økt fra 21,6 kWt til 108,7 kWt

· Hengervekt har gått fra null til 1800 kilo

· Lengden på bilen fra 4011 til 4760 millimeter

· Bakhjulsdrift er blitt til firehjulsdrift

Prisene har også endret seg, naturligvis. Så mens i3 ble din fra 250.000 kroner – må du nå ut med minst 599.000 kroner for i3 40xDrive.

Innstegsmodellen har 374 hestekrefter, mindre batteripakke og rekkevidde på opptil 700 kilometer.

Bilen vi tester nå er 50 xDrive. Den koster fra 679.000 kroner.

Går 672 kilometer – her er prisen

Ikke råd til å bomme

Denne gangen har vi ikke dratt til Amsterdam – men til Sør-Frankrike for å bli kjent med BMWs nye elbil.

Utenfor hotellet vårt står den parkert sammen med en rekke nye modeller i Neue Klasse-familien – representert ved iX3, iX4 og flere varianter av i3.

At nettopp i3 har en spesielt viktig plass i hierarkiet er det ingen tvil om. Når man gjør selveste 3-serie til elbil – har man ikke råd til å bomme.

BMW 3-serie: Denne er historisk

Eksteriør og interiør

i3 er identisk med 3-serie. Så ingen vil i utgangspunktet se om du kjører elbil, eller har fossilmotor.

Designet er omdiskutert. Dette er ikke ukjent for BMW. Særlig fronten splitter folket. Den nye lysgrillen gir den særpreg – og markeringslysene er slik vi kjenner fra de andre nye modellene. Ikke alle liker løsningen, som skal være et nikk tilbake til klassiske modeller. Det er om ikke annet et langt steg bort fra de store grillene de har hatt på en del modeller de siste årene, og fått en del kritikk for.

Profilen er veldig tydelig sedan. Ikke noe kombisedan eller firedørscoupe her. Det gjør at den får en litt butt hekk. Det ser ganske tøft ut – men de brede baklysene ser litt store ut for bilen.

Nå vet vi jo at BMW-design ofte tar litt tid å bli vant med. Men jeg synes ikke dette utseendet sitter like bra som de foregående generasjonene. Det er en M Performance-pakke, med gule parklys, diffusor, spoiler på bakluka, splitter foran og litt ekstra karbon. Da blir dette brått en helt annen bil. Små detaljer kan gjøre store forskjell på denne modellen.

På innsiden synes vi BMW har gjort en god jobb. Det er en del hardplast nederst, men det meste føles solid og ser bra ut. De mest synlige stedene er opplevd kvalitet på plass.

Derfor blir den ene steindyr

Plass og praktiske løsninger

i3 er ikke bilen for deg som trenger mest plass. Det er riktignok bra takhøyde og plass til knærne i baksetet. Men batteripakken bygger en del i høyden, som kan gjøre det vanskelig å få beina under forsetene.

Bagasjerommet er det bra størrelse på. 420 liter er godkjent. Det er en ørliten «kjeller», også. Men har får du i praksis ikke plass til noe særlig annet enn en mikrofiberklut.

Ladeledningen er det imidlertid akkurat plass til i frunken foran.

Ryggen på baksetene kan selvsagt felles ned 20/40/20. Du kan også sette på takstativ – og du kan trekke henger på opptil 1,8 tonn.

Tilgangen til bagasjerommet er mindre praktisk enn på modeller med kombiluke.

Det kommer en Touring-utgave etter hvert, altså stasjonsvogn. Mange har nok allerede begynt å telle ned til den dukker opp ...

Du kan få brukt 3-serie til under 50.000 kroner

Slik er den å kjøre

Det viktigste spørsmålet jeg stiller meg selv her, er om dette virkelig føles som en BMW 3-serie. En modell med så lang historie skaper forventninger. Den skal være uvanlig god å kjøre, rett og slett.

Derfor er ikke i3 bare en ny elbil – det er første forsøk på å gjøre en 3-serie elektrisk. Gjett om BMW har tenkt seg om både to og tre ganger før denne ble stemplet som god nok. Her står ryktet på spill.

Den største utfordringen er som vanlig vekten. Men BMW har flere ganger vist at de vet hvordan de skal håndtere tunge biler. I Neue Klasse-modellene er Heart of Joy sentralt. Et system som justerer og kontrollerer bremser, styring, gassrespons, understell og regenerering mye raskere enn tidligere modeller.

I tillegg har man jobbet med de vanlige tingene, som en stivt chassis, hydrauliske dempere og lavt tyngdepunkt. Om du vil, kan du også få adaptivt M understell.

Vi kjenner raskt at 3-serie-DNA-et er på plass. Dette er helt klart vektet mot det sportslige. Velger du Sport-programmet, blir den rett og slett riktig så livlig.

Perfekt balansert, BMW-følsom styring, gassrespons som får fram smilet og bremser som ikke føles kunstige, selv om det i stor grad handler om regenerering.

Det blir fort åpenbart at dette er en bil BMW har lagt sjela i.

50xDrive med 469 hestekrefter har et solid kraftoverskudd. Akselerasjonen er kraftig og med et skyv som ikke slipper taket. Det er ikke halsbrekkende fort, men mer enn raskt nok.

0-100 km/t leveres på 4,7 sekunder. Om du vil ha litt perspektiv på det tallet. BMW M5, med den legendariske V10-motoren, klarte spriten på samme tid. Ingen dum bil å holde følge med, det ...

Kostet på bilen 300.000: Mange blir overrasket

Så skal det sies at i3 ikke er like engasjerende som en BMW 3-serie med bensinmotor og en girkasse. For enkelte vil det aldri bli mulig å oppnå samme gleden i en elbil …

– Dette vil du raskt savne

Setene i testbilen ser ganske kjipe ut. Flate og kjedelige. Men når du setter deg inn, merker jeg fort at de er svært komfortable. Dette er virkelig en bil du kan kjøre langt med, uten å bli sliten.

For de som ønsker de kule sportssetene, med skikkelig sidestøtte og integrerte nakkestøtter, er det selvsagt tilgjengelig. Akkurat som på iX3. Jeg ville valgt dem. Både fordi de ser langt bedre ut – og fordi sidestøtten kommer godt med hvis du vil kjøre bilen slik den faktisk kan kjøres i svingene.

For øvrig er interiøret mer eller mindre identisk med det vi kjenner fra iX3. Det betyr at den flotte Panoramic Vision-løsningen på toppen av dashbordet er standard. Vi lover at du raskt vil sette pris på den.

Den skråstilte infotainmentskjermen er lett å finne ut av. BMW har blitt gode på menysystemer – og det er lettere å få oversikt enn det var for noen år siden. Du har ikke lenger menyhjul med fysiske knapper rundt. Men på høyre side av rattet er det knapper som lar deg styre det aller meste, uten å flytte hendene fra rattet. Denne løsningen er ment som en erstatning for det gamle systemet med menyhjul. Det fungerer ikke like bra – men etter en stund begynner det å sitte i fingrene.

Rattet er dessuten svært behagelig å holde i. Det ser litt rart ut. Men grepet er perfekt – og gjør det naturlig å velge «riktig» ti-på-to-grep.

På spanske veier virker støydempingen å være veldig god. Men det er alltid litt spennende å se hvordan det blir når man får bilen på norsk asfalt.

Duell: Mercedes GLC møter BMW iX3 – se testen

Rekkevidde og lading

BMW frister med rekkevidde på opptil 912 kilometer i i3 50xDrive. Men det kommer ikke til å bli solgt en eneste bil i Norge som oppgir den rekkevidden. For innen du har spekket den med felger og utstyret du ønsker, blir den betydelig lavere.

Men dette skal ikke få ødelegge det faktum at BMW her setter en ny rekkeviddestandard i segmentet. Det handler ikke bare om stort batteri, heller, selv om testbilen med sitt batteri på 108,3 kWt er kraftige greier.

BMW har jobbet mye med både effektive motorer og høy regenerering. Resultatet er at i3 klarer seg på lite strøm. Oppgitt forbruk er fra så lavt som 17,8 kWt per 100 kilometer på 50 xDrive.

Men, som du har skjønt, sånn er ikke virkeligheten når man får en ferdig utstyrt bil. Vi sjekket forbruket etter 200 kilometer med variert kjøring – med både aktiv kjøring på småveier og høy fart på motorvei. Da viste kjørecomputeren 20,6 kWt per 100 kilometer. Det synes vi lover veldig godt.

Så får vi komme nærmere tilbake til forbruk og hurtiglading når vi tester bilen på norske veier.

Om vi skal tro på BMW, er bilen råsterk på hurtiglading, også. 800 volt-system gjør at den kan ta imot opptil 400 kW. Eller, for å gjøre det litt mer folkelig, 400 kilometer med rekkevidde på en 10 minutters ladepause. Det er altså teorien – under ideelle forhold.

10-80 prosent skal gå unna på 21 minutter, som er solid med et så stort batteri.

Våre erfaringer med hurtiglading på iX3, som bruker mye av samme teknikk, tilsier at BMW ikke smører på alt for tjukt her.

Slik skal BMW stjele Tesla-kunder

Konklusjon og konkurrenter

BMW i3 er ikke en perfekt bil. Men den består en knalltøff ildprøve – den lever opp til 3-serie-forventningene. Den kjører rett og slett veldig bra – selv om entusiaster alltid vil savne gir og lyden fra en fossilmotor.

Når rekkevidde, hurtiglading og tech også leverer til terningkast 6, er det lett å tenke at dette blir en storselger.

Men det tror jeg ikke den blir – i Norge. Vi er ikke et «sedan-land». Synd, for mange vil gå glipp av en ypperlig bil.

Når stasjonsvogna kommer, da er det imidlertid store sjanser for et større volum. Med et stort bagasjerom er det lettere å fri til norske kjøpere ...

Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.

Denne har enorm rekkevidde

Video: Se nærmere på BMW i3 her:

– Dette vil du raskt savne

Video: Dette vil du raskt savne:

Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester

Vi gjør oppmerksom på at vårt møte med BMW i3 er gjort på et event der reise ble betalt av importøren. Klikk her for å lese mer om Brooms redaksjonelle retningslinjer.