Omtalt som en «estetisk misforståelse»

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Smak og behag er som kjent forskjellig, men i bilverdenen er det noen modeller som går igjen på nesten alle lister over historiens styggeste design. Ofte skyldes dette mislykkede forsøk på å være nyskapende - eller merkelige proporsjoner.

Uansett er første generasjon Nissan Juke en av de mest beryktede kandidatene, og en modell som går igjen på mange slike lister.

Da Nissan lanserte den i 2010, var opplevelsen for mange nærmest et visuelt sjokk. Avsender var en bilprodusent som ikke akkurat hadde utmerket seg som designmessig avantgardistisk tidligere, på et par befriende unntak nær.

En av de mest spesielle blir elbil

Jublet over Nissans mot

Kommentarene var mange på den første norske visningen også, det skal innrømmes at begge ytterpunkter var representert. Noen kalte den «estetisk misforståelse», noen syntes den nye bilen mest lignet på en frosk; andre sammenlignet fronten med et slags insekt på grunn av lykter som så ut til nærmest å være kastet planløst rundt.

Og så var det de som jublet over Nissan mot – endelig var det en bilprodusent som var befriende vågal.

«Styggvakkert»

Det ble faktisk de siste som lo best til slutt, for Nissan Juke ble en skikkelig salgssuksess for produsenten, og ble en definerende modell for segmentet av kompakte crossovere. Da første generasjon sa takk for seg i 2019, var det solgt mer enn halvannen million Juke totalt.

«Styggvakkert» var en oppskrift som fungerte!

Men hva var det med denne bilen som fikk skeptikerne til å ta helt av? Svaret er nok litt flerdelt, men det er tydelig at frontpartiet var det som først og fremst utløste negative kommentarer. Rare vinkler og sære linjer var én ting, men her var det lysdesignet som først og fremst forstyrret synssansen, og avfødte uttrykk som «estetisk misforståelse» og lignende mindre flatterende beskrivelser.

Årsaken var plasseringen av lykter i tre etasjer – øverst på toppen av skjermene satt smale, pilformete blinklys og posisjonslys, og under disse - integrert i grillen – satt de store hovedlyktene. Nedenfor dette igjen lå tåkelysene. Her var det vanskelig å finne noen designmessig sammenheng.

Særdeles dristig

Designernes forsøk på kombinere en SUV med en sportskupé falt heller ikke i god jord. Resultatet var noen merkelig oppsvulmede proporsjoner, med enorme utbygde hjulbuer, en aggressivt høy midtlinje og et lavt, fallende tak som stjal det meste av sikten bakover.

Ukonvensjonelt var det også innvendig, med blant annet en midtkonsoll lakkert i skarpe farger, som så ut til å etterligne bensintanken på en motorsykkel.

Det særdeles dristige designet både inn- og utvendig ble rett og slett for mye på en gang for mange.

Suksess-modellen er ny - men kommer ikke til Norge

Stasbil på tur

Men om Nissan Juke aldri så mye hadde et utseende det krevde tid å venne seg til, så var det ikke mye klager på kjøreegenskapene. Et stivt understell som helt klart trumfet komfort til fordel for sportslighet sørget for å gi bilen kjøreegenskaper som gjorde den til en underholdende opplevelse på veien.

Juke var rett og slett en både kvikk og kjøreglad kombikupé, mer enn egentlig en SUV. Spesielt med den sterke 1,6 liters turbomotoren på 190 hk var dette en stasbil å dra på tur med. Kombinasjonen av gode ytelser og understell som holder følge blir aldri feil for den som er glad i å kjøre bil!

Ikke «gubbete»!

Så skal det innrømmes at det bilen vant på kjøreglede, tapte den nesten helt på det praktiske. Baksetet var trangt og lite fristende – og på de første årgangene rommet bagasjerommet fattige 251 liter.

Summen ble altså likevel suksess, og for Nissan Norge var Juke en svært viktig «lillebror» for Qashqai. Først og fremst var det yngre urbane kjøpere som trykket bilen til sitt bryst, men Juke viste seg også å appellere sterkt til eldre par som ville ha en oversiktlig bil med enkel inn- og utstigning – og som ikke ville kjøre rundt i noe som så «gubbete» ut.

Norges mest solgte kan få tøff lillebror

Noen tall

Nissan Juke 1,6 DIG-T crossover 2010, forhjulsdrift, 5-seter:

Motor: 4-sylindret rekkemotor, 1,6 liter. 190 hk. Dreiemoment 240 Nm v/2000 – 5200 omdreininger.

Drivverk: Forhjulsdrift, 6-trinns manuell girkasse

Lengde x bredde x høyde: 4,14 x 1,77 x 1,57 m

Akselavstand: 2,53 m

Dekk: 215/55 R 17

Egenvekt: 1286 kg

Tillatt totalvekt: 1735 kg

Nyttelast: 449 kg

Bagasjerom: 251 liter

Akselerasjon 0-100 km/t: 8,0 sekunder

Toppfart: 215 km/t

Forbruk oppgitt: 0,69 l/mil ved blandet kjøring

Pris: Fra 315.000 kroner.

Bilgigant med nye store kutt