Labert salg av billigbiler

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Prispresset i nybilmarkedet er ekstremt, og utvalget av billige elbiler har aldri vært større enn det er nå.

En uhøytidelig opptelling foretatt av Broom-redaksjonen, viser at det er minst 13 modeller modeller på markedet som koster under 250.000 kroner. For bare to år siden fantes bare fem modeller til under 300.000 kroner.

Og det er ingenting som tyder på at utviklingen vil bremse med det første. Nylig lanserte for eksempel MG en ny modell som skal koste under 200.000 kroner i Norge, og en rekke flere billigmodeller er varslet i tiden fremover.

Stort utvalg – lavt salg

MG4 Urban er, som mange av de andre billigste bilene på markedet, fra Kina. Men det finnes også flere europeiske konkurrenter i lavprissegmentet, som Citroën ë-C3, Renault 4 og Cupra Raval – for å nevne noen.

Om ikke lenge får de selskap av Dacia Spring, Citroën 2CV, VW ID. Polo og Renault Twingo.

Med så stort tilskudd av modeller, skulle man tro at dette var et svært lukrativt prissegment i det norske markedet, men det er en sannhet med store modifikasjoner.

Broom har gått gjennom salgstallene, og det viser at mange av de aller billigste bilene på markedet selger temmelig dårlig.

Koster lite – kjører gratis

Nest billigst: Solgt 372 på to år

Ta for eksempel JAC e30x. Den kom på markedet for to år siden, som en av Norges aller billigste biler, med startpris på 219.900 kroner. Det har ikke hjulpet stort. Kun 372 eksemplarer har blitt registrert siden den gang, ifølge Elbilstatistikk.no (per 22. oktober). Tallene kan avvike noe fra de offisielle tallene fra Opplysningsrådet for veitrafikken, men sjelden mye.

Dongfeng Vigo er et annet eksempel. Den har blitt omtalt som Norges billigste SUV, med startpris på 244.900 kroner. Likevel har den kun solgt i 301 eksemplarer.

Flere av de europeiske lavprismodellene viser samme trend. Retro-bilen Renault 4, for eksempel, som har fått mye oppmerksomhet i media, har solgt i 235 eksemplarer. Kun 93 av dem har blitt registrert i år – til tross for kraftige priskutt den siste tiden.

På relativt lang tid, har altså disse tre modellene til sammen solgt færre enn Tesla Model Y gjorde på én uke i september i år.

Sjokkpris på ny elbil

Ikke overrasket

Redaktør i bransjenettstedet BilNytt.no, Atle Tuverud, har fulgt det norske bilmarkedet tett i mange år. Han er ikke overrasket over tallene Broom har hentet inn.

Det er nemlig ikke disse bilene norske kjøpere vil ha, hverken de kinesiske eller de europeiske, mener han.

– Tradisjonelt sett har aldri små og billige biler slått an i Norge, til tross for at vi historisk sett har hatt svært høy engangsavgift i Norge – og mange har klaget på at nye biler er dyre i Norge, sier Tuverud til Broom.

– I stedet vil nordmenn ha godt utstyrte biler, helst med firehulsdrift og masse ekstrautstyr. Det står i kontrast til hva vi ser i for eksempel Danmark eller Frankrike, hvor mange velger små biler med stålfelger, uten utstyr, legger han til.

Denne skal sikre storsalg i Norge

Kina-press i flere segmenter

Den tøffe konkurransen gjelder imidlertid ikke bare i lavprissegmentet. Også større biler som huker av på mye av det norske kjøpere ser etter, har blitt vesentlig billigere de siste årene.

Det kan vi i stor grad takke kineserne for, mener BilNytt.no-redaktøren.

– Kinesiske biler har gjort det svært godt i Norge, og har kommet opp i en markedsandel på 18 prosent. Men det er ikke billige biler som gjør at kinesiske bilmerker har suksess, understreker han.

Broom tok en sjekk på hvilke Kina-modeller som har solgt best i Norge så langt i år, og kan konkludere med at det stort sett dreier seg om romslige SUV-er.

Xpeng G6 og G9, samt BYD EVO 4X4 og Sealion 7 ligger alle inne på topp 20 så langt i år. Flere av dem byr på «premium-opplevelse» med mye utstyr, til relativt lave priser.

Småbil gjør comeback – én ting imponerer særlig

Mener premium-merkene lever farlig

BilNytt.no-redaktøren mener faktisk at kinesiske biler er vel så konkurransedyktige i premium-segmentet, som i lavpris-segmentet.

– Kanskje i stor kontrast til det mange tenker i utgangspunktet, sier han, og kommer med et lite eksempel:

– Jeg tror muligens flere bilkjøpere er villige til å betale 80.000 kroner mer for en Volkswagen ID. Polo for å få en tysk bil, enn de er villige til å betale 400.000 kroner ekstra for å få en Audi – hvis den kinesiske konkurrenten er like god eller bedre.

Han trekker særlig frem Zeekr, Polestar og Xpeng, som han mener er i ferd med å bli en stor trussel for merker som BMW, Audi og Volvo.

– Det er nettopp fordi de tilbyr så mye av det samme som disse bilmerkene, til en mye rimeligere pris, avslutter han.

Advarer kraftig mot å innføre straffetoll

Få også med deg dette: