– Hvordan er dette mulig?

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Hvor billige kan egentlig elbiler bli? Det er et spørsmål vi stadig stiller oss selv. For bare to år siden var det rundt fem modeller til under 300.000 kroner på det norske nybilmarkedet, nå teller vi 14-15 modeller til under 250.000 …

Og prisene for de aller billigste starter nå på under 200.000 kroner. Der finner du i øyeblikket to modeller: Småbilen Dongfeng Box, som starter på 189.900 kroner, og den langt større MG4 Urban – som ble lansert i Norge under Oslo Motor Show i oktober, til 199.900 kroner.

Broom er blant de aller første som får kjøre MG4 på norske veier, og testen gir oss flere overraskelser.

Egentlig en helt ny modell

MG4 har vært på det norske markedet i flere år, og det ruller mer enn 8200 eksemplarer på norske veier. Urban-utgaven er i praksis en helt ny modell, og vi undres egentlig på hvorfor den heter MG4 – all den tid at den klassiske utgaven fortsatt er i salg. Den har for øvrig også kommet i ny og oppgradert utgave, kalt MG4 Premium.

Urban er også en kombi, og den er omtrent 4,4 meter lang – 10 cm lengre enn MG4 Premium. Den er dessuten bygd på en ny plattform, og har forhjulsdrift – der de øvrige MG4-utgavene har bakhjulsdrift.

Takket være denne endringen har det blitt vesentlig bedre plass til bagasje bakerst – faktisk er bagasjerommet blant klassens aller største. Det skal vi snart komme tilbake til.

Ny europeer kan bli Norges billigste

Dette får du for pengene

Ellers kan bilen skilte med en elektrisk motor på 149 hestekrefter, Maks dreiemoment er 250 Nm, 0-100 km/t er unnagjort på moderate 9,6 sekunder, og toppfarten er 160 km/t.

Batteripakken er på 41,9 kilowattimer netto, nok til å gi Urban en rekkevidde på 325 kilometer ved blandet kjøring. Maks ladeeffekt er 82 kilowatt.

Som ventet er ikke dette spesifikasjoner med wow-faktor i 2026, men til prisen må vi si dette er pent – og ganske mye mer bil enn den nevnte Dongfeng Box.

Utstyrsmessig har den det viktigste, som varme i ratt og forseter, regnsensor, frontlys med automatisk veksler mellom fjernlys og nærlys, stor skjerm med ryggekamera, en rekke førerstøttesystemer – inkludert adaptiv cruisekontroll og aktiv filholder. Navigasjon og trådløs støtte for Apple Carplay og Android Auto er også på plass.

Alt i alt en fyldig liste for en bil til 199.900 kroner. Legg til at ladekabel, understellsbehandling og sju års veihjelp er inkludert i prisen – og ikke minst: 7 års fabrikkgaranti, så har du pakke som er imponerende god i forhold til prisen.

Du finner flere tekniske data nederst i saken.

Priskutt: Blir en av Norges billigste

God plass om bord

Bilen er 439 centimeter lang, og er dermed ti centimeter lengre enn vanlig MG4. Og MG har utnyttet plassen godt. Både foran og i baksetet har passasjerene god plass.

Den relativt rette taklinjen gjør at jeg, som måler 180 centimeter, har godt med luft over hodet når jeg sitter i baksetet. Fire normalbygde voksne har greit med plass i denne bilen.

Bagasjerommet er noe av det som imponerer mest ved Urban. Det er ikke så langt, men takket være en stor brønn under gulvet er det til gjengjeld høyt. Totalt litervolum er 572, riktig nok målt helt opp til taket. Men også opp til hodestøttene i baksetet er dette uvanlig romslig på en såpass kompakt bil.

Skulle du ha behov for å frakte mer, kan du ha inntil 75 kilo på taket – og dra en enkel henger på inntil 500 kilo.

I Norge: Denne skal bli råbillig

Kvalitet og brukeropplevelse

Som ventet er det brukt mye hardplast om bord, med mykere overflater enkelte steder. Resultatet gir et helt greit inntrykk. Man får ikke umiddelbart følelsen av at dette er en ekstremt billig bil.

Setene er tekstiltrukket og er veldig «generiske» i utformingen. De kan jekkes opp og justeres i lengderetningen manuelt. Det samme kan ryggene. Rattet kan både justeres i dybde og høyde, særlig dybde er sjelden kost på de billigste bilene.

Stort instrumentpanel og stor skjerm i midten foran, samt ny og høy midtkonsoll, hever faktisk inntrykket fra tidligere (og dyrere) MG4-utgaver. Kvaliteten på skjermen er også bra, med godt og tydelig ryggekamera.

Fysiske knapper til klimafunksjoner, er også på plass – det øvrige styres fra skjermen. Oppsettet kjenner vi fra MGS5 og MGS6. Det er temmelig oversiktlig og brukervennlig.

Foran er det to høyttalere + to diskanter. Bak er det ingenting. Lydmessig byr musikkanlegget ikke på noen stor opplevelse. Til radio og lett bakgrunnsmusikk fungerer det derimot helt greit.

Det er to USB-C-porter foran og et dedikert strømuttak på maks 120W. Bak er det én USB-C-port. Det er ikke noe armlene skjult i bakseteryggen, som for øvrig er delt 60/40. Mellom sete og rygg er det to Isofix-fester til barnestoler.

Bestselgeren blir elektrisk

Slik er den å kjøre

Du girer med en hendel til høyre på rattet. Et lett vipp setter bilen i D, og du kan kjøre av gårde. Den høye midtkonsollen er i knallhard plast. Sitter du bredbent, kan det bli litt ubehagelig når høyre kne tar borti.

Du har fire kjøremoduser å velge mellom, pluss én som du kan skreddersy selv. Særlig snømodus med lavt dreiemoment, kan være smart å kjenne til på en elbil med forhjulsdrift.

Ellers er det ikke veldig store opplevde forskjeller mellom de andre programmene, og vi kjører derfor stort sett i normalmodus.

En spennende og engasjerende kjøreopplevelse kan du naturligvis ikke forvente, men bilen er faktisk overraskende kvikk fra 0-80 km/t. Her savner vi faktisk ikke noe i fraskparket. Fra 80 og oppover går det merkbart tregere, men dette holder fint til all vanlig kjøring på norske veier.

Støynivået om bord er ganske midt på treet, og betydelig bedre enn den nevnte Dongfeng Box. Vi opplever en del pling og plong-varsler underveis, men dette kan enkelt skrus av. På vår testbil er demping av alle varsler lagt inn på én snarvei på infotainmentskjermen.

Den adaptive cruisekontrollen flyter overraskende fint, og bilen holder seg midt i kjørebanen hvis du slipper rattet. På motorveien hender det at bilen ikke får med seg at vi holder i rattet, med tilhørende varsellyd. Det kan være litt irriterende.

Og vær obs: Går det for lang tid uten at du holder i rattet, vil filholderen etter hvert koble ut – og bilen fortsetter rett fram i cruise-hastighet.

Denne blir lagt merke til

Slik er forbruket

Vi kjører bilen gjennom en våre vanlige testruter, på 82,8 kilometer. Denne innbefatter både landeveiskjøring i 60- og 80-sone, roligere kjøring gjennom tettbebygd strøk, en liten fjellovergang og til slutt motorveikjøring i 100 km/t. Start og stopp er på samme sted.

Temperaturen ligger på rundt 7 varmegrader gjennom hele ruten, og det er relativt tørt og fint på veiene.

Vi starter med 89 prosent restkapasitet på batteriet, og det går ikke lang tid før vi ser at bilen viser et overraskende lavt forbruk. Etter halvkjørt rute er forbruket faktisk nede i 10,7 kWt per 100 km.

Etter fjellovergangen og motorveikjøringen ender vi til slutt på 66 prosent restkapasitet, og et oppgitt forbruk på 11,3 kWt per 100 km. Det er bedre enn flere småbiler vi har testet i det siste, selv ved mye høyere temperaturer.

Vi har altså brukt 23 prosent av kapasiteten på 82,8 kilometer, og ligger dermed an til en rekkevidde på 360 kilometer under disse forholdene. Med tanke på at oppgitt rekkevidde er 325 kilometer, er dette ganske så imponerende.

Lading har vi ikke rukket å teste, men maks 82 kilowatt er ikke veldig mye å skryte av. Samtidig er batteripakken liten, og det skal ikke ta mer enn 28 minutter å lade fra 10-80 prosent under optimale forhold.

Går i strupen på VW-nyhet

Hva kunne vært bedre?

Med tanke på at dette er en svært rimelig bil, er det ikke veldig mye vi umiddelbart tenker burde vært bedre.

Men vi må være kritiske til at bilen ikke stopper av seg selv dersom du slipper rattet og ikke tar tilbake grepet innen en viss tid. Å fortsette rett fram i full fart uten styring, er i beste fall trafikkfarlig. Her har nesten alle konkurrentene en tryggere løsning med kontrollert stopp og aktivering av nødblink, inkludert billigbilen GAC Aion UT.

Spørsmålet du må stille deg selv, er om du fint kan klare deg uten elektriske skinnseter, 360 graders kamera, innfellbare speil, automatisk opplåsing når du nærmer deg bilen, trådløs mobillader, elektrisk bakluke og annen luksus. For det kan du se langt etter i MG4 Urban.

Åtte (!) Norgespremierer på én gang

Konklusjon

MG4 Urban hever lista for hva man kan forvente i aller laveste prisklasse. Vi spør oss rett og slett hvordan dette er mulig – du får altså en splitter ny og romslig bil med såpass bra totalpakke, til en pris man normalt kun finner blant flere år gamle biler på bruktmarkedet.

Vi har ikke klart å finne mange åpenbare snarveier og løsninger av tvilsom kvalitet. Samtidig er det viktig å poengtere at vi alltid har testbilene i en begrenset periode, og vi kan ikke si så mye om hvordan biler oppfører seg etter mange tusen kilometer og flere år på veiene.

Når man velger en bil fra laveste prishylle, må man være forberedt på at løsningene som er valgt ikke er like robuste som på dyrere biler.

Men her får du altså sju års fabrikkgaranti, noe som skulle tilsi et meget rimelig og forutsigbart bilhold. 199.900 kroner er tross alt ikke mer enn mange dyrere biler har i verditap etter et par år på veien.

Det du eventuelt får igjen på bruktmarkedet etter sju år med MG Urban, blir i så måte å regne som ren bonus.

Få også med deg testen av konkurrenten GAC Aion UT til 229.900 kroner