Én ting gjør den mye billigere

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Mens det ene segmentet etter det andre har blitt elektrifisert i personbilmarkedet, har det gått saktere for nyttekjøretøy. Varebiler og pickuper er fortsatt i ganske stor grad dominert av fossile drivlinjer.

Men i fjor introduserer Ford en ladbar versjon av pickupen Ranger. Ikke helektrisk – men ladbar hybrid.

Og denne gjør det vanskelig å sverge til dieselmotor ... Ikke minst gjelder på grunn av prisen.

Les vår test av Ranger PHEV: Denne er først i Norge

Billigere

Vi kan starte med nettopp pris. For Ranger 2,3 Ecoboost PHEV koster fra 628.000 kroner, eksklusiv merverdiavgiften som de fleste kjøperne får refundert.

Til sammenligning koster bensinutgaven fra 968.000 kroner – mens Ranger med V6 dieselmotor letter deg for minst 760.000 kroner.

NB: Prisen på bensinutgaven er uforholdsmessig høy fordi den kun leveres i den påkostede utstyrsnivået Wildtrak, mens bensin og PHEV kan leveres med det lavere utstyrsnivået XLT.

Den prisforskjellen skal ikke undervurderes, selv blant de som lenge har sverget til diesel. Ford forteller at sju av ti kunder nå velger den ladbare hybriden.

Flere og flere oppdager fordelene

For tidlig for elbil?

Egenskaper som lavt forbruk, god rekkevidde, mulighet for å fylle tanken raskt, høyt dreiemoment, god nyttelast og høy hengervekt – har lenge gjort det vanskelig å tilby et godt alternativ til særlig dieselmotor.

Både Isuzu og Toyota er i gang med lansering av elektriske pickuper for det norske markedet. Men det er ingen tvil om at rekkevidde og praktiske egenskaper på disse bilene krever en betydelig tilpasning for mange.

Da er kanskje ladbar hybrid en god løsning på veien mot et fullgodt helelektrisk alternativ.

Vekker oppsikt: Dette hadde vi ikke ventet

Lavere forbruk

Ranger PHEV har solide 281 hestekrefter og dreiemoment på 697 Nm. Det er riktignok noe lavere effekt enn bensinmodellen, men dreiemomentet er betydelig høyere på den ladbare hybriden (697 vs 491 Nm).

V6-dieselmotoren er på 240 hestekrefter – med dreiemoment på 600 Nm. Det er en sprek og ikke minst momentsterk motor. Men forbruket blir fort høyere enn PHEV – våre tester indikerer at det fort blir over literen på mila, allerede før man begynner å fylle lasteplanet.

Den ladbare hybride har riktignok «bare» 43 kilometer rekkevidde. Men det gir likevel et godt utgangspunkt for lavere forbruk.

Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag

En stor fordel

Dessuten har Ranger PHEV 966 kilo nyttelast. Det er mer enn Ranger med bensinmotor, og veldig nært det samme som Ranger med dieselmotor (1.017 kilo).

Hengervekten er den samme på alle tre bilene: 3,5 tonn.

En fordel den ladbare hybriden har kontra sine pickup-søsken, er at den kan brukes som strømkilde. Her kan du holde liv i diverse verktøy – med opptil 6,9 kW effekt hentet fra bilen. Og har du mye småkjøring og er flink til å lade – da blir også driftskostnadene lave.