– Aldri opplevd maken i en elbil

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Jeg blir kastet tilbake i setet, det rister i bilen og jeg hører et V8-brøl. Turtelleren passerer 6000 omdreininger og jeg må gispe etter luft.

Kroppen har akkurat kjent på 1169 hestekrefter og 0-100 km/t på 2,1 sekunder.

Skyvet er så brutalt at jeg nesten får fysisk juling. Det som gjør opplevelsen ekstra absurd, er at jeg sitter i en familiebil med plass til fem.

Ja, den er elektrisk, men det glemmes fort bak rattet i nye Mercedes-AMG GT 63 4-Door.

Dette er enkelt og greit den morsomste, og mest engasjerende elbilen vi noen gang har kjørt. Det er det flere grunner til.

Se hele videotesten øverst i saken.

Skyhøye forventninger

Så langt må jeg innrømme at AMG sine elektriske modeller ikke har gitt meg helt kjørefølelsen jeg forventer i en AMG. Den har ikke vært fullkommen.

Men det er det slutt på nå. Nye GT 63 4-Door er tidenes første helelektriske modell, utviklet av AMG fra bunnen av. Det merkes.

Her har Mercedes engasjert sine aller beste folk, inkludert sitt eget Formel 1-team i England.

Resultatet er en helt ny 800 volt plattform, egenutviklede motorer og en batteriteknologi ingen av konkurrentene kan vise til.

Faktisk er dette verdens første masseproduserte bil med såkalte axial flux-motorer. Kort oppsummert er disse langt mindre og lettere enn tradisjonelle elmotorer, samtidig som effekten er mye høyere.

Men nye GT 63 4-Door handler absolutt ikke bare om rå ytelser. Nå skal også følelsene tilbake.

Offisiell: Mercedes-nyhet med V8-motor

Heftig design

Før vi hopper inn bak rattet, må vi ta to ord om eksteriørdesignet – som har blitt heftig omdiskutert siden verdenspremieren av bilen.

Her går Mercedes vekk fra alt vi har sett på deres tidligere elbiler. Nå er de runde og futuristiske linjene skrotet.

I stedet blir du møtt med en aggressiv og gapende front. Vi syns bilen ser enda bedre ut i virkeligheten. Her kommer linjene og proporsjonene bedre frem.

Fra siden kjenner vi igjen mye fra forrige GT 63 4-Door, med den fallende taklinjen.

Men det er ingen tvil om at det er hekken på bilen som vekker mest oppsikt. Særlig den sorte innrammingen rundt baklysene. På bilder kan det se litt glorete ut, men live oppleves det mer nedtonet.

Vi syns utvilsomt den lave og brede fronten ser best ut. Særlig hvis du er så heldig og ser den i bakspeilet på veien. Da svetter du litt til.

Eksplosive krefter

Ute på veien merker du med en gang at dette er en kjøremaskin fra Mercedes i en egen liga.

Bilen kan ikke sammenlignes med noen andre elektriske AMG-modeller så langt.

Nå stemmer alt. Bilen kjører ekstremt bra og klorer seg fast gjennom de svingete, spanske fjellveiene.

Samtidig oppleves den komfortabel og behagelig når du nettopp kjører i komfort.

Men det er i sport + eller RACE, du må begynne å gape etter luft. Skyvet er absurd. Gir du flat pedal, må du konsentrere deg. Og du MÅ på bane for å kjenne på alle kreftene. På offentlig vei risikerer du å miste lappen før du vet ord av det.

0-200 km/t går unna på hysteriske 6,4 sekunder (!). Det er raskere enn AMG ONE og Bugatti Veyron – for å nevne et par.

Glemmer at du kjører elbil

At nærmere 1200 hestekrefter gir deg et hinsides skyv er egentlig ingen overraskelse.

Høydepunktet på nye GT 4-door er at følelsene endelig har kommet. Når du velger kjøreprogrammet «Sport +» aktiveres nemlig «AMG FORCE S+».

Da får du lyden av AMG sin 4-liters V8-motor. Her er det viktig å påpeke at det ikke er snakk om en data-programmert lyd, men ekte lydopptak fra AMG GT R. Totalt er det 1600 ulike lydfiler som tilpasser seg gasspådrag og kjørestil.

Men det stopper ikke der. Du får også simulert en 9-trinns girkasse, hvor du girer manuelt med hendlene bak rattet. Turteller er på plass, og alt toppes med fysiske vibreringer i setet, som skal underbygge V8-buldringen.

Når du kjører aktivt er dette så realistisk at du glemmer at du kjører elektrisk. Vi har aldri opplevd maken i en elbil. Kjøreopplevelsen er altoppslukende.

Så langt er det Hyundai Ioniq 5 N og 6 N som har gitt oss mest elektrisk kjøreglede. Nå har AMG tatt over den rollen.

Det som også skiller bilen fra andre elbiler med simulert motorlyd, er volumet både på innsiden og utsiden.

Utenfor er volumet så høyt at folk snur seg i det du fyrer opp «V8-motoren». Men lydbildet høres mest realistisk ut på innsiden når du kjører. Utenfor blir det fortsatt litt kunstig.

Her er den i Norge – verdens raskeste stasjonsvogn

Interiør

AMG serverer oss også et helt nytt interiørdesign på nykommeren.

Det er veldig førerorientert og du får litt cockpit-følelsen bak rattet. Dessuten har Mercedes steppet opp den opplevde kvaliteten. Her er det skinn, alcantara og karbon-detaljer.

Hvis du ikke er stor fan av skjermer, vil nok ikke dette interiøret være favoritten. Bilen har i likhet med alle nye Mercedes-modeller, skjermdominans.

Skal vi pirke er det fortsatt litt hardplast her og der. For eksempel rundt skjermene og luftdysene.

Plass til familien

Nye GT 63 4-Door er ikke bare én av de raskeste produksjonsbilene i verden. Den som gjør bilen ekstra sprø er at du har plass til hele familien.

Det er tross alt en (relativt) praktisk bil. Du kan velge mellom fire eller fem seter.Fire voksne sitter veldig godt.

Bagasjerommet er på 507 liter. I tillegg har du en frunk på 62 liter. Hengerfeste? Nei, det må du klare deg uten.

Ekstrem ladehastighet

Det AMG-ingeniørene har brukt aller mest ressurser på i utviklingen av bilen, er de nye motorene og batteri-teknologien.

Batteripakken er på 106 kWt og bidrar til en rekkevidde på inntil 700 kilometer. Bare det er smått imponerende i seg selv. Her har du en bil med 1169 hestekrefter, samtidig som effektiviteten er ivaretatt hvis du skal kjøre pent på langtur.

Men det er på ladestasjonen nykommeren virkelig parkerer konkurrentene. Her er maks ladeeffekt hele 600 kW. Til sammenligning har Porsche Taycan Turbo GT maksfart på 320 kW.

Enda viktigere er å poengtere ladekurven. Én ting er å by på høy peak-effekt, men takket være et svært avansert batteristyring-system og kjøling, lover AMG høy hastighet over store deler av ladekurven.

Det understrekes med at 10 minutter ved ledstolpen gir solide 462 kilometer rekkevidde.

10-80 prosent tar kun 11 minutter. Skal vi igjen sammenligne med Taycan Turbo GT, bruker den 18 minutter på samme øvelse.

For deg er kanskje den største gevinsten at denne batteri-teknologien tillater høy belasting over tid. Det betyr at du kan grisekjøre runde på runde på bane, uten å miste effekt. Så kan du dra rett på ladestasjonen og få full effekt der også.

Litt av hemmeligheten? Hver eneste battericelle har direkte kjøling.

Nye AMG GT SUV: Tidenes raskeste

Hva kunne vært bedre?

Selv om menyene og brukervennligheten på skjermene er god i seg selv, ønsker vi oss fortsatt noen flere fysiske knapper for de viktigste funksjonene. For eksempel klimaanlegget.

Så er det ingen tvil om at toppmodellen, GT 63, koster flesk. Startprisen i Norge er altså 2.199.900 kroner. Så kommer alt ekstrautstyr i tillegg.

GT 55 starter derimot på 1.759.900 kroner. Her er toppeffekten 816 hestekrefter og 2,5 sekunder. Dette er også brutalt raskt.

Vi bemerker også at forbruket fort kan bli godt over oppgitt. Men det er ikke så rart. For denne bilen innbyr hele tiden til svært aktiv kjøring.

Konklusjon

Mercedes skriver historie med nye GT 4-Door. Ikke bare er det AMG sin første elbil bygget fra bunnen av, men akkurat nå er det utvilsomt den morsomste og mest engasjerende elbilen på markedet.

Det handler om hele pakka: De absurde kreftene, kjøreegenskapene og lyden fra en V8-motor, girskift og vibrering i setene.

Når du i tillegg får servert god plass til fire voksne og rekkevidde på 700 kilometer, snakker vi en komplett bil.

Skulle du ønske deg enda mer plass – har allerede AMG svaret. Nemlig GT SUV – som bygger på akkurat samme plattform og drivlinje.

Endelig AMG, nå er dere tilbake der dere skal være. Også på elbil. Dette har vi ventet på.

Nye Mercedes GLC: Årets viktigste – vi har testet

Få med deg hele testen, lyden og alle inntrykkene her:

Vi gjør oppmerksom på at vårt møte med AMG GT 63 er gjort på et event der reise ble betalt av importøren. Klikk her for å lese mer om Brooms redaksjonelle retningslinjer.