Skipsfarten rammes av krigen i Midtøsten – kan påvirke matleveranser og gjødselpris

Flere skip er angrepet i Hormuzstredet utenfor Iran og Omanbukta. Rundt 20 prosent av verdens totale olje- og gasseksport fraktes gjennom dette stredet.

Det er rundt 30 skip med ulik tilknytning til Norge i området.

Søndag sa Knut Arild Hareide, administrerende direktør i Norges Rederiforbund, at situasjonen er alvorlig og uoversiktlig. Han frykter at sivile skip kan trekkes inn og bli mål for den militære konflikten.

Og det er ikke bare oljeskip som rammes av konflikten.

– Ingen alternativer

Rundt 33 prosent av verdens gjødsel, inkludert svovel og ammoniakk, fraktes gjennom Hormuzstredet, ifølge handelsanalysefirmaet Kpler.

Skip som blir lastet om med gjødselvarer i Qatar, Saudi-Arabia eller De forente arabiske emirater, har en spenn av ulike destinasjoner – fra India til Brasil, Kina og afrikanske land.

– Det finnes ingen reelle alternativer til skipsfarten i Persiabukta, ifølge en analyse fra Kpler som kom i juni i fjor.

Siden en stor del av gjødselen produseres med store mengder gass eller olje, kan oppgangen i oljeprisen forårsaket av konflikten i Iran få en dominoeffekt på gjødselprisene.

Plasteksport rammes

Konflikten i Midtøsten truer også et stort knutepunkt for eksport av polymerer i De forente arabiske emirater, ifølge en analyse publisert mandag av konsulentfirmaet Argus Media.

Polymerer brukes i mange plastprodukter, som for eksempel plastflasker og bildekk.

Ifølge Argus Media produserer regionen 23 millioner tonn med polyetylen – verdens mest brukte termoplast – årlig, noe som utgjør 15 prosent av den globale produksjonen.

Søndag tok havnen i Jebel Ali i Emiratene fyr, ifølge lokale myndigheter. Havnen er sentral for eksport av petroleumsprodukter.

Et annet havneanlegg i Kuwait måtte midlertidig stanse driften etter at rusk falt ned i nærheten, melder lokale medier.

Blir dyrt eller umulig

Flere av verdens største rederier har kunngjort at de unngår Hormuzstredet på grunn av risikoen som følger av den militære konflikten i regionen.

Forsikringsselskaper har økt prisene betydelig for skip som seiler gjennom Midtøsten. Med eskaleringen i konflikten og alt som følger, blir det dermed uoverkommelig dyrt eller umulig for lasteskip å seile i Persiabukta.

Ifølge Armateurs de France, en fransk rederiforening, er det 60 skip som seiler under fransk flagg eller tilhører franske selskaper for tiden strandet i Persiabukta.

Danske Maersk og franske CMA CGM har stanset passasjer gjennom Hormuzstredet, samt passasjer gjennom Suezkanalen, som forbinder Rødehavet med Middelhavet.

Disse skipene må nå seile rundt Afrika for å nå Europa fra Midtøsten og Asia, en omvei på flere tusen kilometer.

For norske rederier sin del er allerede noe lavere tilstedeværelse enn vanlig i området. Det skyldes at det har vært usikkerhet i næringen rundt hvordan situasjonen ville utvikle seg, ifølge Rederiforbundet.

Rammer matleveranser

Situasjonen forstyrrer også leveranser til Midtøsten, en region som delvis er avhengig av matleveranser.

Mange av disse skipene går gjennom Hormuzstredet.

Under en amerikansk militæroperasjon i Iran i juni 2015 ble for eksempel hele forsendelser av ris på vei til regionen, blokkert i India.