SAS-flyet kom opp i 235 kilometer i timen – så ropte piloten «stopp»
En foreløpig rapport fra belgiske luftfartsmyndigheter gir en detaljert beskrivelse av hendelsesforløpet da det gikk galt under en SAS-avgang i Brussel i februar.
Publisert
Sist oppdatert
Annonse
SE SISTE NYHETSVIDEO
Det var 5. februar i år et SAS-fly med destinasjon København var nær å ta av fra en taksebane på Brussel lufthavn i Belgia. SAS-flyet kom opp i 235 kilometer i timen før pilotene stanset maskinen.
I en foreløpig rapport offentliggjort av belgiske luftfartsmyndigheter (AAIU) kommer det fram flere detaljer fra kvelden det gikk galt – og kunne gått mye verre.
Les også: SAS-fly snudde: – Det var overraskende
Nordmenn i cockpit
Ifølge den foreløpige rapporten var det 152 passasjerer og et mannskap på seks om bord i A320Neo-flyet som skulle til København denne kvelden. Det satt to nordmenn bak spakene i cockpit, én kaptein og én styrmann.
Tidligere på dagen hadde de norske pilotene fløyet fra Oslo til København, og deretter til Brussel. Ifølge rapporten hadde arbeidsdagen vært preget av forsinkelser.
Rett før klokken 21 rapporterte pilotene flyet for klart og begynte takse mot rullebane 07R på flyplassen i Brussel. Belgiske luftfartsmyndigheter skriver at de to pilotene diskuterte muligheten for å ta av fra et annet punkt langs rullebanen da dette ville gjøre at flyet ikke trengte å takse like langt som planlagt, og dermed spare dem tid.
Kort tid etterpå kom konrolltårnet i Brussel med samme forslag, noe SAS-pilotene godtok. Deretter skal pilotene ha fått beskjeden «line up and wait» fra flygelederen. I luftfarten er dette en klarering for at flyet skal takse ut på rullebanen og stille seg opp, men vente med å ta av.
Annonse
Annonse
Les også: Passasjer må betale 170.000 kroner etter hendelse
Ropte «stopp, stopp, stopp, stopp»
Pilotene førte flyet deretter ut på en taksebane kalt E1 som går parallelt med rullebane 07R på Brussel lufthavn. Pilotene ble deretter klarert til å ta av og flyet begynte å akselerere nedover det pilotene trodde var rullebane 07R.
Da flyet nådde en hastighet 235 kilometer i timen ropte styrmannen plutselig «stopp, stopp, stopp, stopp». Han hadde innsett at flyet ikke var på rullebanen, men taksebane E1. Taksebaner er ikke egnet for take off.
Ifølge den foreløpige rapporten satte pilotene motorene i full revers og tråkket på bremsene. Under oppbremsingen skal styrmannen ha bedt kapteinen om å svinge litt til høyre fordi førstnevnte observerte en gjerde i flyets bane.
Flyet stoppet deretter helt opp. Tårnet i Brussel kalte opp SAS-flyet hvorpå styrmannen skal ha svart «vi er ok, men noe har gått veldig galt».
Lufthavnens brann- og redningsmannskaper rykket ut. Da de kom fram til SAS-flyet ble det raskt slått fast at flyet ikke hadde truffet noen gjenstander og at verken passasjerer eller besetningsmannskaper hadde kommet til skade.
«Alvorlig hendelse»
AAIU understreker at rapporten kun er foreløpig og omtaler faktuelle opplysninger som ble samlet inn i den innledende fasen av etterforskningen av hendelsen. Rapporten inneholder ikke konklusjoner når det gjelder årsaker til hendelsen.
Belgiske luftfartsmyndigheter skriver at «denne type hendelser er farlige fordi flyet starter fra et sted som ikke er designet eller godkjent for formålet. Dette medfører fare for kollisjon med andre fly, kjøretøy, personell eller hindringer».
Annonse
«I tillegg kan flyet kjøre over enden av taksebanen hvis den er for kort til at flyet rekker å lette, eller hvis starten avbrytes», heter det videre.
Det hele omtales som en «alvorlig hendelse».
Ifølge den foreløpige rapporten har SAS startet prosessen med å anskaffe et type kart som viser flyets posisjon i sanntid og forbedrer pilotenes situasjonsbevissthet under bakkeoperasjoner.
Les også: Sko impregnert i kokain