Nå tar politiet i Sverige syklister med radar

Sverige har allerede satt de første politibilene med radar i drift. Utstyret måler fart både i stillestående og kjørende bil, og kan fange opp trafikk foran patruljen og i motsatt kjørefelt.

I gågater og gangfartsområder er grensen gangfart. I region Mitt sier politiet at det i praksis betyr 7 kilometer i timen. Går det fortere, venter en bot på 1.000 svenske kroner.

Satsingen er begrunnet med svenskenes nullvisjon og behov for mer fartskontroll. 

Med radar i patruljebilen kan politiet kontrollere fart fortløpende, også på steder der vanlige målinger tidligere har vært vanskeligere å gjennomføre.

Norge velger laser

I Norge regnes syklister regnes som kjørende og må følge fartsgrensen når de sykler i veien. 

På fortau og gangvei er regelen strengere: Sykling er bare tillatt når det ikke er til hinder eller fare for gående. Ved passering av gående skal farten være tilnærmet gangfart og uansett ikke over 6 km/t.

Assisterende UP-sjef Roar Skjelbred Larsen sier UP er kjent med at svensk politi tester patruljebiler utstyrt med radar, og viser samtidig til at det i Norge er Politiets fellestjenester som håndterer anskaffelser på oppdrag fra Politidirektoratet.

I dag er den norske kontrollformen en annen enn den svenske.

– Så langt har vi vurdert laser som det mest effektive måleinstrumentet for våre fartskontroller, sier assisterende UP-sjef Roar Skjelbred Larsen til ABC Nyheter.

Det betyr at norsk politi tyr til manuelle kontroller, mens svensk politi tester radar integrert i patruljebilen.

Hvordan påvirker elsykler?

UP sier de ikke har indikasjoner på at høy fart på sykkel er et økende problem i Norge, selv om elsykler er blitt mer utbredt. 

Men Larsen presiserer at syklister omkommer og blir hardt skadd i trafikken.

– Ulykkesanalysene fra Statens vegvesen viser at seks syklister og fire personer på elsparkesykkel omkom i 2024. Ingen av disse brukte hjelm, og det er ikke kjent om høy fart var en medvirkende årsak, sier Larsen.

Han viser også til at syklister og brukere av elsparkesykkel samlet sto for 7 prosent av de omkomne i trafikken i femårsperioden 2020–2024. I 2024 ble 94 personer hardt skadd i slike ulykker, og flertallet var menn.

Hvor mange som faktisk fikk forenklet forelegg for å sykle for fort i 2025, kan UP ikke svare på.

– Sykkel og elsparkesykkel er ikke egen kategori og kommer dermed ikke fram av statistikken, sier Larsen.