Hvis strømmen blir borte – da får disse et problem
Men kan et strømaggregat være løsningen?
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no
I en tid da beredskap igjen har blitt et ord i dagligtalen, er plutselig strømbrudd over litt lengre perioder blitt et aktuelt – og skremmende – scenario. Hva gjør elbileiere da – for uten strøm går jo ikke disse bilene?
Egen strømproduksjon med aggregat er det flere som sjekker som en mulighet, slik en Broom-leser nylig sendte oss en mail om: «Jeg ser at det er mange som leter etter et billig og godt strømaggregat til elbilen dersom strømmen går.
Store prisforskjeller: Gjelder å være lur
Hva bør vi gjøre?
«I tider som nå, med snakk om hybridkrig og hvor kritisk det kan bli om det blir angrep på norsk strømforsyning, så kan det i mange tilfeller være behov for å ha et aggregat som kan lade bilen som en nødløsning. Men det å finne en riktig variant til en OK pris er vanskelig. Og redselen for å kjøpe noe som ødelegger elektronikken i bilen henger over en elbileier, så hva bør vi gjøre,» skriver Kenneth.
– Skaff heller en moderne elbil som kan brukes som batteribank. Det er en mye bedre og mer miljøvennlig nødløsning, sier seniorrådgiver Ståle Frydenlund i Norsk elbilforening til Broom.
– Dersom du er ekstra engstelig for at noe skal skje, kan et tips være å holde elbilen noenlunde oppladet til enhver tid. V2L-funksjonen gjør at du kan hente strøm fra batteriet til å lade andre biler, eller forsyne et nesten hvilket som helst husholdningsapparat, sier Frydenlund.
Annonse
Annonse
Dyrt
– Små bærbare aggregater er veldig lite effektive, og vil ikke gi særlig hjelp i en nødsituasjon. Ta for eksempel et rimelig standard nødaggregat med 10 liters tank: Brukt på en hytte, i løpet av høsten, har det produsert cirka 22 kilowattimer (kWt) av like mange liter bensin. Det gir en kostnad på rundt 20 kr/kWt, som rundt regnet er 20-gangeren på normalen. Når man legger til at et slikt aggregat normalt leverer rundt 2 kW effekt, kan man legge til grunn at det må fylles opp etter fem timer – med magre 10 kWt produsert. Det gir ikke all verdens trygghet, mener Frydenlund.
Han legger til:
– De færreste med en moderne elbil vil ha så lite energi igjen på batteriet i hverdagen som det et standard aggregat kan produsere. Dersom du i tillegg har solcellepaneler på taket, blir den samme elbilen et enda bedre energialternativ hvis det skulle oppstå en uforutsett nødsituasjon.
Lade raskt hjemme? Det kan bli veldig dyrt
Tar lang tid
Broom har snakket med aggregat-leverandører om saken, og der i gården deler man stort sett synspunktene fra elbilforeningen.
– Svaret på om et bensinaggregat er en aktuell mulighet for nødlading av elbil under lengre strømstans er litt ja – men atskillig mer nei, sier en bransjemann som vil være anonym.
– For det første er det en del nødladere i elbil som ikke aksepterer strøm fra et aggregat. Da kommer man uansett ingen vei. Og om bilen godtar strømmen, så vil det i alle fall gå veldig smått. Har man for eksempel en Tesla, og skal lade den med et 2,2 kW aggregat, så får man ikke mer enn strøm til 5 kilometer kjøring pr. time. Det betyr at det tar fire timer å få strøm nok på bilen til å kjøre beskjedne 20 kilometer, sier han.
Annonse
Bare i nødsfall
– Er det mange som spør om dette for tiden?
– Det er en del spørsmål om det, ja – blant annet fra folk som allerede har et aggregat, bekrefter han, og legger til at om man skal ha et 2,2 kW bensinaggregat av god kvalitet som leverer «ren» strøm, så starter prisene på rundt 23.000 kroner.
– Dette er en høy pris i forhold til den beskjedne strømproduksjonen i en slik sammenheng, og det er en lite realistisk løsning. Et mulig unntak kan være å ty til dette i ytterste nødsfall – om man allerede har et aggregat fra før, slutter vår kilde.