Volvos nye storselger:
– Dette lover bra!

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

– Det er ingen tvil om at dette kommer til å bli en ny storselger. Bilen går rett inn i den mest populære SUV-klassen, og interessen er allerede stor.

Det forteller Anders Bell til Broom, som er teknologi- og utviklingssjef i Volvo Cars.

Vi møter toppsjefen på Volvo sitt eget testanlegg i Hällered, langt til skogs, en times tid fra Gøteborg.

Det er her Volvo tester og utvikler alle bilene sine. Det har de gjort helt siden 1973.

I dag er det Volvos elektriske EX60 alt handler om.

Vi i Broom har allerede vært med på test av bilen. Se første møtet med EX60 øverst i saken.

810 kilometer

Nykommeren har mildt sagt store sko å fylle. SUV-en er den elektriske oppfølgeren til XC60, tidenes mest solgte Volvo-modell.

Så langt har interessen vært stor. Så stor at Volvo jobber for å utvide produksjonen ved fabrikken i Torslanda.

EX60 bygger på en helt ny plattform (SPA3) med 800 volt-arkitektur.

Bilen byr på klasseledende rekkevidde med inntil 810 kilometer, lynrask lading og naturligvis en god dose komfort. Men etter vårt første møte med nyheten, kan vi slå fast at EX60 byr på mer enn det.

Mercedes-konkurrent: Dette er nye GLC

Priser

Det er fire versjoner som blir tilgjengelig: Bakhjulsdrevne P6 og firehjulsdrevne P10 og P12, samt en egen Cross Country-utgave.

Prisene starter på 649.900 kroner for innstegsmodellen med bakhjulsdrift.

EX60 P10, som ventes å bli bestselgeren i Norge, begynner på 689.900 kroner. Denne får rekkevidde på inntil 660 kilometer.

Toppmodellen, P12 AWD, starter på 749.900 kroner og får den klasseledende rekkevidden på 810 kilometer.

Dette lover godt

Så over til vårt aller første inntrykk av EX60. Bilen er så fersk at det kun er Volvos egne testsjåfører som får kjøre den, vi sitter på i passasjersetet.

Volvo har hele 19 ulike baner på testsenteret i Hällered. Her skal de speile ulike veier og standarder rundt om i verden. Den første banen vi blir med på, er en klassisk, ujevn og humpete landevei.

Vi trenger ikke mange meter her før vi kan slå fast at EX60 er en svært komfortabel bil – også på ugrei landevei. Bilen absorberer og sluker ujevnhetene godt, samtidig som den fremdeles oppleves «fast». Dette lover godt!

Og det er akkurat denne balansen Volvo har jobbet mye med på EX60. Balansen mellom komfort og «dynamiske» kjøreegenskaper.

– Det er dette som har tatt lengst tid i utviklingen av bilen, kommenterer testsjåføren.

Første test BMW iX3: Gjør livet surt for konkurrentene

Dette bør du merke deg

Etter flere mil i passasjersetet, er det ingen tvil om at EX60 er vektet mot det komfortable.

Så er det én ting du bør merke deg. Det er kun de to dyreste utgavene, P10 og P12, som er utstyrt med de mest avanserte demperne med såkalt «semi active shock absorbers». Konkret innebærer dette ut du manuelt kan justere hvor stive eller myke dempere skal være i tre trinn.

«Standard»-innstillingen vil oppleves relativt likt som innstegsmodellen P6. Men velger du «soft» på innstillingene er P10 og P12 hakket mer komfortabel enn innstegsmodellen.

Med andre ord: Er du ute etter mest mulig komfort må du gå for P10 eller P12.

En annen ting vi bemerker oss i aller første testtur er støynivået inne i kupéen. Det er lavt, også i høyere hastigheter. Her har Volvo jobbet mye med støyisolering, inkludert aktiv støykansellering via høyttalerne.

Rekord-rekkevidde: Dette bør du vite om Volvoen

Tung, men...

Over på en annen testbane, viser testsjåførene oss at EX60 er litt mer enn bare en komfortabel landeveissluker.

Demperne aktiveres på sitt stiveste, og vi får kjenne at familie-SUV-en kan kjøres relativt hardt gjennom svingene uten at det blir dramatisk.

EX60 P10 er tung, med sine drøyt 2,3 tonn. Når testsjåføren kjapt går fra «soft» til «fast» på demperinnstillingene, merker vi endringen også fra passasjersetet.

Bilen kryper bittelitt og vekta skjules en smule.

Luftig interiør

På innsiden er det ikke mange likheter med hybridsøsken XC60. Her er alt nytt.

Volvo har blant annet gått fra stående til liggende medieskjerm. Rett foran deg har du også et nytt, selvfølgelig digitalt, instrumentpanel.

EX60 oppleves lufting og typisk Volvo-minimalistisk.

Det er også nytt ratt på plass. Rent visuelt syns vi ikke dette er det vakreste rattet fra Volvo, og knappene føles litt billige.

Som alltid skal Volvo ha skryt for svært gode seter.

En annen nyhet som EX60 er først med, er et helt nytt, multiadaptivt sikkerhetsbelte.

Beltet bruker data fra bilens innvendige og utvendige sensorer for å skreddersy beskyttelse og tilpasser innstillingene basert på både trafikksituasjonen og personlige egenskaper som høyde, vekt, kroppsform og sittestilling. Dette er neste generasjon bilbelte, og ble nylig kåret til en av verdens fremste oppfinnelser av Time Magazine.

Må gire opp EX60-produksjonen. Kanskje ryker sommerferie-uke

– Perfekt timing

– EX60 er vår viktigste lansering siden andre generasjon XC90 og det er perfekt timing. Vi lanserer samtidig som konkurrentene våre med Mercedes GLC og BMW iX3. Alle tre bidrar til å skape stor interesse i segmentet. Og igjen: Jeg er sikker på at nye EX60 kommer til å bli en storselger, avslutter Bell.

Hele intervjuet med Volvos teknologi- og utviklingssjef får du med deg litt senere her på Broom.

Nye EX60 skal produseres på Volvo sin fabrikk i Torslanda og de første kundebilene kommer til Norge i høst.

Les mer: Alt om nye EX60