Voldsomt mye bil for pengene

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Den kinesiske bilprodusenten BYD satser skikkelig i Norge - og etablerte seg her i 2020. Men salget har ikke svart helt til forventningene.

Vi snakker tross alt om verdens største elbilprodusent – med en uttalt ambisjon om også å bli størst i Norge. Det er de langt unna å være.

Men i 2025 løsnet det tross alt en del. Da endte de på 10. plass på registreringsstatistikken.

I år vil en ny og rimelig SUV være med på å løfte merket ytterligere ...

Endelig 4x4

BYD Atto 3 har vært på markedet en god stund – uten at salget noen gang tok helt av. Noe av forklaringen er at den ikke har firehjulsdrit – som 7 av 10 norske nybilkunder ønsker seg. Dessuten manglet den hengerfeste.

Men nå kommer en kraftig fornyet variant av denne modellen.

Så mye er nytt, at den har fått sitt eget navn i Europa – EVO 4x4. Og som navnet indikerer – her er det firehjulsdrift.

Nykommeren bygger som tidligere på samme plattform som Sealion 7.

Men nå er denne plattformen utbedret – og heter 3.0 Evo.

Her er det også 800 volt-system, som gjør det mulig med mer effektiv hurtiglading.

Skalperer prisen: – Skal bli størst

Pris

Med to elmotorer er det betydelig mer fraspark, den har fått hengerfeste som kan trekke opptil 1,5 tonn – og masse utstyr.

Sist men ikke minst: Prisen er på svært overkommelige 390.000 kroner.

Med alt dette som utgangspunkt, kan vi si at EVO 4x4 er helt i toppen i sjangeren «mye bil for pengene».

Perfekt for Norge. Men helt perfekt er den likevel ikke ...

Bom for Kina-toll: Salget doblet

Hva er nytt?

På utsiden er det ikke så mange endringer. EVO 4x4 har et svært generisk utseende. Den skiller seg ganske enkelt ikke ut. Men fronten er blitt noe skarpere enn forgjengeren. Også hekken har fått litt annen design på fangeren.

På innsiden er det ved første øyekast ganske likt. Det betyr blant annet at BYD har beholdt det «flytende» dashbord-designet – og gitarstrengene på dørene. Det siste kunne de gjerne droppet.

Men ingen kan si at interiøret ikke har særpreg, i alle fall ...

Det er også gjort e opprydding på midtkonsollen – nå er det langt færre knapper og brytere.

Setene er trukket i noe som minner om skinn, det er svart taktrekk og oransje kontrastsømmer både i setene, på rattet og på dashbordet.

Det er dessuten head up display som del av standardutstyret.

Nye seter er også på plass – elektrisk justerbare.

Med to elmotorer er også effekten økt betydelig. EVO 4x4 har 449 hestekrefter – som gjør det mulig å sparke unna 0-100 km/t på 3,9 sekunder.

Rekkevidden er selvsagt viktig for mange. Og selv med to motorer er den blitt bedre. Her skal du klare 470 kilometer (WLTP). Forklaringen på økt rekkevidde er naturligvis en større batteripakke - med bruttokapasitet på 74,8 kWt.

Hurtigladingen er også bedret. EVO 4x4 har en maks effekt på 220 kW, takket være 800 Volt-systemet.

Rebil-sjefen slår alarm om kinesiske biler

Hvordan fungerer det?

Når man åpner døren og ser inn, får man en betydelig mer påkostet følelse enn prislappen skulle tilsi. Sort, grått og oransje sømmer fungerer fint sammen. Det er også ryddig og lett å få oversikten.

Vi blir imidlertid aldri helt vant med de spesielle, innvendig dørhåndtakene. Det føles unødvendig knotete – men det er nok en vanesak.

Setene er ganske flate – og hardere enn jeg hadde håpet på. Det er også mindre sidestøtte enn man i utgangspunktet kunne sett for seg i en såpass rask bil som dette tross alt er. Men de fungerer helt fint i hverdagen.

Det Google-baserte infotainmentsystemet er ganske intuitivt – og er lett å få oversikt på. Du kan også justere temperaturen eller vifta på klimaanlegget raskt ved å dra tre fingere over hovedskjermen. Smart!

Rattet er godt å holde i - passe tykt. Vi liker at det er fysiske knapper og hjul - men merkingen på knappene kan være vanskelig å tyde/lese av når det er sol. Da går den i ett med resten.

Vel vitende om at jeg kjører en bil med 0-100 km/t-tid på under fire sekunder, føles den ikke så pigg som jeg håpet på. Gassresponsen er litt ullen. Hamrer du gassen i bunn er det en liten forsinkelse før kreftene virkelig klemmer til.

Når det er sagt, dette er en bil med betydelig kraftoverskudd i fleste situasjoner.

Selv om de fleste fysiske knappene i midtkonsollen er flyttet til skjermen, er det fortsatt noen igjen. Det gjør at du raskt kan justere volum på stereoanlegget eller den adaptive regenereringen, sette på nødblinken, endre kjøreprogram, sette på viften til frontruta ved å trykke på en knapp.

Det er også startknapp. Og det liker vi. Ofte er det like greit å bare sette seg i bilen og starte den ved å sette den i gir. Men noen ganger er det digg å kunne starte bilen og la den stå på, selv om du går ut en tur.

Salget bråstoppet: Langer ut mot produsenten

Lydisoleringen er bra for dette segmentet – og alt virker solid og godt sammenskrudd. Ingen knirkelyder eller paneler som ikke ser ut til å passe skikkelig.

Det er faktisk heller ikke så mange pling-plong-varsler som vi er vant med i enkelte kinesiske biler. De få som er der, kan heldigvis lett deaktiveres.

Aktiv kjøring er ikke EVO 4x4 sin styrke – fordi hverken gassresponsen eller oppsettet på bilen oppfordrer til det. Derfor kunne vi godt ønsket oss at man gikk enda mer «all in» på komfort. De fleste som kjøper denne bilen hadde nok satt pris på en noe mykere fjæring. Den føles noe stump over ujevnheter i veien.

Forbruket er oppgitt til 17,8 kWt per 100 kilometer. Ikke imponerende lavt for en såpass kompakt bil. I testløypa på 100 kilometer, med både småveier og motorvei, ender vi også noe under dette – vårt forbruk er på 16,7 kWt.

Langtidsforbruket, fordelt på over 2000 kilometer, ligger imidlertid høyere enn oppgitt – på 18,3 kWt.

Så skal det også nevnes at akkurat i testperioden er det uvanlig varmt vårvær. Men basert på forbruket vårt, virker rekkevidden å være oppnåelig om forholdene er gode.

Hurtiglading skal den altså klare med opptil 220 kW. Det betyr at 10-80 prosent skal gå på 25 minutter. I våre tester var vi imidlertid aldri i nærheten av 220 kW – selv med varm batteripakke. På det beste var toppeffekten 135 kW – men der lå den til gjengjeld stabilt.

Både rekkevidde og hurtiglading blir det spennende å se mer om på NAF og Motor sommertest – der både BYD EVO 4x4 og Broom vil være med.

Det praktiske er det veldig lite å klage på. Bagasjerommet er på 490 liter – og volumet øker til 1.360 liter når du legger ned ryggen på baksetene. Dessuten har du en frunk på 101 liter.

Hengerfestet med mulighet til å trekke opptil 1,5 tonn er nok svært viktig for mange.

Advarer: Flere nye bilmerker tunge å selge brukt

Konklusjon og konkurrenter

BYD er en enorm aktør – og vil garantert markere seg kraftigere i Norge framover. EVO 4x4 er starten på en modelloffensiv som vil legges merke til.

Akkurat nå er det vanskelig å se for seg en bil som byr på en mer komplett pakke til prisen, enn det EVO 4x4 gjør.

Du får rett og slett voldsomt mye for pengene. Det er lett å forstå at flere tusen har kjøpt den.

Så har den naturligvis sine mangler. Men sett opp mot pris, er det likevel vanskelig å klage ...

Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.

Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester

Video: Prisbombe på plass i Norge: