Vil ha slutt på irriterende pling-plong

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Det er et krav at nye biler er utstyrt med førerassistansesystemer (ADAS) som varsler deg med lydsignal hvis de oppdager det minste avvik fra «normalen» under kjøring.

Hvis du for eksempel kjører litt for fort eller ikke har øynene på veien, er det nå obligatorisk at du skal varsles med lydsignal.

Dette skjer ikke alltid etter hensikten, mener Europas viktigste sikkerhetsorgan for kjøretøy, Euro NCAP, som nå endrer metodene for testing av sikkerheten i nye biler. Det skriver det britiske nettstedet Autocar.

Mange skrur dem av

Lydsignalene varierer i intensitet. På noen biler er de knapt merkbare, mens de på andre kan oppleves som i overkant invaderende.

Og det er sistnevnte som er i ferd med å bli et problem. I en undersøkelse utført av Thatcham Research i Storbritannia, svarte 25 prosent av de spurte at de blir så distrahert eller irritert av systemene, at de skrur dem av.

Det er en prosess som må gjentas hver gang de setter seg i bilen. Flere av systemene aktiveres nemlig på nytt på neste kjøretur. Det har nemlig EU-myndighetene bestemt.

Her har konkurrentene noe å lære

Etterlyser smartere systemer

– For å motvirke denne skepsisen er det viktig at systemene tilpasser seg hver enkelt sjåfør, fordi nåværende systemer kan være for påtrengende og føre til mistillit, sier Adriano Palao, teknisk leder for ADAS hos Euro NCAP.

Han trekker blant annet fram lydvarsler når man ikke følger med på veien, som et eksempel på noe som ofte ikke fungerer etter hensikten.

– Systemene må forstå at sjåfører må kunne slå av radioen eller endre temperaturen, uten at det varsles om dette, sier han.

Politimannen la merke til noe spesielt

Mer testing på vanlig vei

Palao tror at kunstig intelligens vil spille en større og større rolle for sikkerheten i bilene fremover. Systemene må rett og slett forstå hvilken tilstand føreren er i, på en langt bedre måte enn i dag.

– Dette er viktig hvis man skal forbedre dem, sier Palao.

For å kunne gi bedre tilbakemelding til bilprodusentene, vil Euro NCAP fremover teste førerassistansesystemene på vanlige veier i Europa, ikke bare i lukkede testanlegg.

På den måten får de sjekket hvordan de fungerer i virkelige scenarier.

Målet er å påvirke produsentene til å lage systemer som oppleves som nyttige, ikke overbeskyttende eller direkte distraherende.

Råkjørte – ble avslørt av mobilen

Store forskjeller fra bil til bil

Som nevnt kan førerassistansesystemene deaktiveres, men mange av dem kun midlertidig. Neste gang du setter deg i bilen, aktiveres for eksempel førerovervåking og fartsovervåking igjen. Dette er ikke mulig å overstyre.

Samtidig er det store forskjeller fra bil til bil på hvordan man skrur av disse systemene.

På enkelte biler er det veldig enkelt. På noen biler holder det for eksempel å trykke på én knapp.

På andre biler må man inn i undermenyer på skjermen, og prosessen kan være både tungvint og direkte trafikkfarlig dersom man vil skru av systemene under kjøring.

Faktisk hender det ganske ofte, når vi i Broom tester nye biler, at vi får instruks om hvordan vi skrur av varsellydene, før vi setter oss inn.

Det bør være en grei indikasjon på at systemene ikke alltid fungerer helt etter hensikten ...

Politiet: – Ring!